加利福尼亞的電池供電電動汽車可能會增加排放

到 2035 年，加州居民將不得不到別處購買新的汽油動力汽車。 25 月 XNUMX 日，加州空氣資源委員會投票 要求從 2035 年起在金州銷售的所有新車以及從 70 年起銷售的 2030% 的汽車都是電池驅動的電動、插電式混合動力或氫燃料電池，這 碳水化合物 認為零排放。

陳述的理由：這些汽車比內燃機汽車產生的碳排放更少； 排放導致全球變暖； 全球變暖“對加州的經濟福祉、公共衛生、自然資源和環境構成嚴重威脅”。

每個人都喜歡電池驅動的電動汽車，尤其是當汽油價格超過每加侖 3 或 4 美元時。 參議員 Debbie Stabenow（密歇根州民主黨）在推特上說，每個人都應該買一輛電動汽車。 但是，儘管特斯拉和福特 F-150 閃電皮卡車駕駛起來可能很有趣，但這些新購買可能不會減少溫室氣體排放和拯救地球。

電池使用化石燃料進行充電。 最新研究 表明電池驅動汽車的電力來自煤炭和天然氣，而不是可再生能源。 如果電池驅動的車輛使用無排放能源充電，那麼交通排放可能會減少。 但太陽能、風能和核能通常完全用於其他目的，滿足電力需求的額外能源來自化石燃料和水力發電。 正如我所寫 別處，為滿足額外需求而開啟和關閉的燃料組合與用於總電力生產的燃料組合不同。 在無排放燃料普及到足以產生淨環境效益之前，電池驅動的車輛不會減少排放。

生產電池會導致排放。 百分之七十 據美國稱，世界上的電池在中國生產，中國 83% 的能源來自化石燃料 能源信息管理. 電池的續航里程越長，生產過程中使用的碳就越多。 Convergent Sciences 的 Kelly Senecal 計算出，為 Nissan Leaf 生產電池所產生的碳排放量相當於駕駛 BMW 320d 行駛 24,000 英里。 對於更大的特斯拉 Model S 電池，生產中使用的碳排放量相當於駕駛 BMW 320d 行駛 60,000 英里。 此外，將電池從中國運往美國使用排放，但量級更難計算。

開採電池成分會造成環境破壞。 那些擔心溫室氣體排放的人也可能擔心電池組件開採對環境的負面影響。 這種採礦破壞了低收入國家的土地，例如剛果民主共和國的鈷礦開採，那裡的濫用行為已被記錄在案 大赦國際. 鋰是電池的另一個重要組成部分，中國、智利、阿根廷和澳大利亞是潛在破壞性鋰礦的所在地。 能源研究所.

電池供電的電動汽車既不實用又昂貴。 純電池驅動的車輛缺乏足夠的續航里程來滿足大多數客戶的需求。 雖然 60 到 70 英里的續航里程足以滿足大多數旅行的需求，但人們會在各種情況下購買汽車，包括假期和寒冷天氣。 那些在勞動節週末外出度假的人會擔心在高速公路上尋找充電站以及為汽車充電的線路。 如果充電需要30分鐘，前面有兩輛車，那就是一個半小時​​的休息時間。 添加一些易怒的孩子，這種經歷變成了開始假期的災難性方式。

在紐約市等大多數大城市，許多人無法使用室內車庫進行夜間充電。 如果可以的話，在街上使用充電站可能會導致昂貴的充電電纜被盜。

不得不購買更昂貴的汽車可能會損害低收入加利福尼亞人的經濟福祉。 電池驅動的電動汽車的成本高於汽油驅動的同類產品。 福特的基本型號 F-150 Lightning 電動皮卡車售價 46,974 美元，其汽油動力雙胞胎售價 32,000 美元。

隨著其他州採取金州政策，加州的行動通常會向東傳播漣漪。 但是，在可以通過無排放電力產生電力之前，電池驅動的車輛通常會增加而不是減少排放，並使駕駛員出行更加不方便和成本更高

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