加州到 2035 年禁止銷售新的汽油動力汽車

作為美國人口最多的州和美國汽車文化的中心，加利福尼亞州將從 2035 年開始禁止銷售新的汽油動力汽車，這標誌著該州在應對氣候變化方面邁出了歷史性的一步。

規則， 按發行 加州空氣資源委員會周四將迫使汽車製造商從 2026 年開始加快生產更清潔的汽車，直到該州只允許銷售零排放汽車、皮卡車和 SUV。

一致投票是在州長 Gavin Newsom 之後進行的 設定2020年目標 加速遠離內燃機的轉變。 交通運輸部門是加州最大的溫室氣體排放源，該地區遭受了破紀錄的野火、乾旱和因氣候變化而惡化的空氣污染。

預計該決定將產生加州以外的廣泛影響，並可能為其他州效仿鋪平道路。 至少 15州，包括新澤西州、紐約州和賓夕法尼亞州，已經在之前的清潔汽車規則上採用了加州的車輛標準。

加州空氣資源委員會主席 Liane Randolph 表示，該規定是該州迄今為淨化空氣所做的最重要努力之一，到 50 年將導致汽車和輕型卡車造成的污染減少 2040%。

該政策不會禁止人們在 2035 年後繼續駕駛汽油車或在二手市場買賣它們。該規定還將允許汽車製造商在 20 年之前銷售最多 2035% 的插電式混合動力汽車，這些汽車配備燃氣發動機。

但該規定確實會隨著時間的推移逐步淘汰此類車輛，要求到 35 年新車銷量的 2026% 由電池或氫氣驅動，到 68 年這一比例達到 2030%。16 年在加利福尼亞州銷售的新車中有超過 2022% 是零排放的汽車， 國家說，高於 12.41 年的 2021% 和 7.78 年的 2020%。

自然資源保護委員會的清潔車輛倡導者凱西·哈里斯 (Kathy Harris) 表示：“加州再次通過建立常識性標準引領潮流，這些標準將過渡到該州所有零污染汽車和輕型卡車的銷售。”

加利福尼亞州擁有擁擠的高速公路和洛杉磯上空瀰漫的煙霧，對該國的汽車業擁有相當大的權威。

根據《清潔空氣法》的一項聯邦豁免允許該州採用比聯邦政府更嚴格的燃油經濟性標準，並為該國其他地區如何控制車輛排放樹立了先例。 

加州控制車輛排放的能力激發了創新，例如將廢氣中的有毒氣體和污染物轉化為毒性較小的污染物的催化轉化器，以及“檢查發動機”燈。 國家確立了民族的 首個尾氣排放標準 在1966。

特朗普政府在2019年撤銷了加州監管自身空氣質量的權力，但拜登政府 恢復了那個權威 今年早些時候。

該州官員表示，該規定對於實現該州到 100 年過渡到 2045% 可再生能源的目標至關重要，並補充說由此產生的排放量下降將導致心肺疾病死亡人數減少，並改善患有哮喘和其他疾病的人的健康狀況。

然而，滿足時間表將面臨挑戰，包括在全州安裝足夠的充電站，以及獲得製造電動汽車電池所需的足夠材料。

代表主要汽車製造商的汽車創新聯盟總裁兼首席執行官 John Bozzella 表示，加州的授權對汽車製造商來說“極具挑戰性”。

“這些要求是否現實或可實現與外部因素直接相關，例如通貨膨脹、充電和燃料基礎設施、供應鏈、勞動力、關鍵礦產供應和定價，以及持續的半導體短缺，”Bozzella 在一份聲明中說。 “這些都是複雜的、相互交織的全球性問題。”

該規定是在喬·拜登總統本月早些時候簽署了《降低通貨膨脹法案》之後製定的，該法案為電動汽車稅收抵免和清潔汽車製造設施提供資金。 拜登政府 還發布了新的全國尾氣排放限制 去年為到 2026 年生產的新車和輕型卡車。

環保組織在周四讚揚了這一決定，儘管一些人認為董事會需要設定更嚴格的目標來應對氣候危機的緊迫性。 一些團體此前曾敦促董事會實施一項規定，到 100 年實現 2030% 的零排放汽車銷售，比實際規定提前五年。

“這條規則需要與氣候危機的緊迫性相匹配，而不是讓加州人在慢車道上取得進展，”生物多樣性中心氣候法研究所的律師斯科特霍奇伯格在一份聲明中說。

Hochberg 說：“加州需要對汽油動力汽車採取強有力的行動，而不是忽視它們，並儘快轉向電動汽車，否則我們的氣候穩定性就會逐漸消失。”

塞拉俱樂部加州高級政策倡導者丹尼爾巴拉德在一份聲明中表示，該規定是“加州社區向呼吸空氣邁出的重要一步，對於該州實現其氣候目標和減排目標至關重要。”

巴拉德說：“其他州應迅速採取行動加入加利福尼亞州並採用這一拯救生命的規則，這將改善空氣質量並有助於減緩氣候危機。”