豐田首款專用電動汽車 BZ4X 大受歡迎

在全球所有最大的汽車製造商中，只有豐田一家特別直言不諱地淡化未來十年純電動車 (BEV) 的前景。 作為第一家使混合動力電動車成為主流的汽車製造商，您可能會認為豐田將全力投入電氣化，但它提出了一些非常合理的主張，即混合動力汽車比純電動車更便宜，並且可以在短期內大量部署。從而對環境產生更大的影響。 然而，邏輯並不總是統治市場，我們有機會駕駛豐田首款專用純電動車，即名字不佳的 bZ4X。

bZ4X 是與Subaru共同開發的，Subaru銷售的車輛與 Solterra 幾乎相同。 雖然這是第一款從一開始就作為電動車生產的車型，但豐田此前已銷售了數千輛兩代 Rav4 電動車以及不到 100 輛 Scion iQ 電動車。 但所有這些都是內燃機模型的轉換。

bZ4X 使用的新 e-TNGA 平台不與任何其他豐田架構共用主要組件或沖壓件。 與其他汽車製造商的新型電動車一樣，該架構設計靈活，可在未來幾年用於多種新型純電動車。 2021 年 15 月，豐田舉辦了一場活動，展示了豐田和雷克薩斯品牌未來幾年推出的 XNUMX 款純電動車，其中幾款預計將基於該平台。

與其他 BEV 平台一樣，e-TNGA 在每個車軸上都有一個電機，並在地板下有一個大型電池。 然而，與現代的e-GMP和大眾的MEB預設配置後輪驅動不同，e-TNGA是前輪驅動，可選配全輪驅動。

e-TNGA與競爭對手的另一個區別是雙AWD車型的動力配置。 現代和大眾無論是否有前置馬達都使用相同的後置馬達基礎，後者是為了額外的性能而附加的。 單馬達 bZ4X 在前軸上配備了 201 匹馬力的馬達。 選擇 AWD 版本可讓您在每個軸上配備 107 馬力的電機，總共 214 馬力和 248 磅英尺的扭矩。 雙馬達型號比單馬達重 66 磅，抵消了一些輕微的功率和扭矩優勢。 將一些牽引力放在後輪確實有助於 AWD 車型更好地降低動力，從而使 0-60 英里/小時加速時間從 7.1 秒降至 6.5 秒。

我們有機會駕駛前輪驅動版本和全輪驅動版本的兩種可用裝飾，XLE 限制。 雖然 Limited 車型標配了一些附加功能，但從性能角度來看，唯一顯著的差異是從 18 吋合金輪圈改為 20 吋合金輪圈。 雖然較大的車輪不會對操控產生任何明顯的影響，但增加的慣性確實會影響行駛範圍。 對於前輪驅動車型，較大的輪胎從 10 英里增加到 252 英里會損失約 242 英里，而全輪驅動版本則從 6 英里增至 228 英里會損失 222 英里。

與當前一代 Rav4 相比，bZ4X 長 3.7 英寸，低 2.0 英寸，寬 0.2 英寸。 EV 的軸距為112.2 英寸，比RAV6.3 長4 英寸，這意味著兩排的腿部空間顯著增加，前座乘客的腿部空間為44.8 英寸，後座乘客的腿部空間為47.7 英寸，地板完全平坦。 後座後面有近 28 立方英尺的貨物空間，足以容納四個成年人進行公路旅行。

豐田設計師對 bZ4X 的內裝做出了一些有趣的選擇。 與特斯拉不同的是，他們在駕駛者正前方保留了儀表顯示器。 然而，與大多數車輛不同的是，數位顯示器位於儀表板頂部通道的末端，因此可以在方向盤上方而不是透過頂部看到它。 這使其接近平視顯示器的位置。 這種佈局的唯一缺點是，對於那些喜歡用一隻手或雙手放在方向盤頂部駕駛的人來說，它們會遮住至少部分顯示器。 然而，如果手牌保持在 9 和 3 或 10 和 2，這種佈局效果很好。

與大多數現代車輛不同，儀表板沒有覆蓋塑膠（或至少沒有看起來像塑膠的東西）、木材或皮革。 相反，它被包裹在一種看起來很有趣的織物中。 結果（假設它是某種聚酯或其他合成材料，從技術上講是塑料）看起來令人驚訝的優質，感覺良好並且不反光。 不幸的是，中控台大部分的鋼琴黑飾面卻並非如此。 是時候超越鋼琴黑了。

bZ4X 的座椅在大約 3 小時的駕駛中非常舒適，沒有進行大量的調節，但通常會在正確的位置提供支撐。 與許多電動車一樣，豐田對檔位選擇器採用了獨特的設計。 它看起來像一個旋轉控制器，而且大部分都是。 按下黑色中央按鈕即可選擇中性。 周圍的鍍鉻環可以單獨向下推，然後向左扭轉進行倒車，向右扭轉進行驅動。 該控制器前面的一個單獨的開關用於停車。 經過幾次駕駛後，這種設定就變得相對第二天性了。

接下來的堆疊是用於選擇氣候控制模式的電容式觸控控制、用於調節溫度的實體搖桿和用於調節音量的按鈕的組合。 最重要的是明亮的 12.3 吋寬螢幕資訊娛樂顯示器。 螢幕本身品質優良，不會出現許多先前的豐田螢幕出現的眩光問題，也不會出現佩戴偏光太陽眼鏡時出現的失真問題。

然而，新一代資訊娛樂系統的使用者介面的設計選擇值得懷疑。 豐田確實希望駕駛者能夠使用語音控制，值得讚揚的是，它的效果非常好。 即使在聽音訊時，您也可以按下按鈕並說話，因為它會過濾掉揚聲器產生的聲音。 除了在車窗打開的情況下以更高的速度行駛之外，系統可靠地理解了我的要求並執行了它。 除了常見的地面和衛星廣播、無線Apple Carplay和Android Auto以及藍牙之外，該系統還內建了亞馬遜和Apple Music應用程式。

我不喜歡在駕駛時使用觸控屏，但是，如果您必須擁有觸控屏，那麼顯示資訊的方式很重要。 太多資訊可能會分散駕駛員的注意力，但太少則意味著必須點擊更多資訊才能切換模式。 大多數配備超寬顯示器的現代車輛能夠顯示至少兩個資訊窗格。 例如，最左邊的 2/3 到 3/4 將包含目前主要應用程式。 右側可能是帶有另一個應用程式的輔助窗格。 使用導覽時，它可能位於主窗格中，而媒體控制介面位於輔助窗格中，反之亦然。 豐田一次只允許顯示一項功能。 雖然整理是件好事，但如果前排乘客想要在不移動地圖的情況下改變媒體播放，這是不可能的。 我認為豐田在這方面可能走得太遠了。

我與豐田的另一個分歧是再生煞車。 換檔桿左側有一個按鈕，可在釋放油門踏板時啟用再生增強，以實現更積極的煞車。 它仍然不如許多其他電動車上的一踏板模式那麼激進，並且不會使車輛完全停止。 豐田認為，迫使駕駛員將腳從油門移開以進行製動，可以讓他們專注於駕駛任務。 我不同意。 透過調整單一踏板，駕駛者可以保持專注，並且踏板誤用的風險也較小。

另一個奇怪的選擇是，當電池快滿且無法接受任何再生充電時，會彈出訊息。 在大多數電動車中，如果啟用了一個踏板驅動，系統只會在鬆開油門時混合摩擦煞車。 然而，豐田選擇彈出一則訊息，表示目前無法使用再生增強功能。 對於不熟悉電動車內部運作原理的人來說，這可能意味著系統實際上完全正常，但出現了問題。 啟用再生增強功能，然後簡單地使用摩擦制動器，直到電池電量耗盡，這對駕駛員來說是透明的，也是更好的解決方案。

雖然這看起來像是很多抱怨，但這些都不是破壞交易的因素，只是做出的設計選擇，而且一切都可以改變，在大多數情況下可以透過無線更新來改變。 我們與豐田代表就此進行了交談，他們做了大量筆記。 他們是否會改變這一切還有待觀察，但至少他們對我們的回饋感興趣。

在路上，我們必須駕駛所有四種驅動器和車輪尺寸的組合。 雖然與特斯拉和其他一些電動車製造商的坦率荒謬的數字相比，引用的加速度數據可能看起來並不特別令人印象深刻，但它們對於任何正常駕駛來說都綽綽有餘。 與燃氣引擎相比，電動馬達的瞬時扭力使 bZ4X 和其他電動車感覺非常易於駕駛。

每當您踩下油門踏板時，它都會感覺反應靈敏，並且很快就會使您達到如果您不小心的話可能會太快的速度。 在恩西尼塔斯/卡爾斯巴德地區品質相對較好的道路上，行駛品質很平穩。 如果有什麼不同的話，懸吊可能會有點軟，但這可能會在較粗糙的路面上帶來好處，例如豐田密西根州安娜堡技術中心附近的路面。 希望我們很快就能在那裡嘗試。 即使在懸吊較軟的情況下，將電池的重量降低到汽車中也有助於將車身側傾降至最低。 對於那些每年購買超過 400,000 萬台 Rav4 的人來說，它顯然是一個主流產品，這可能是一個很好的妥協。

去年 4 月，當豐田首次發布 bZ72.8X 時，規格表中出現了另一個有趣的細節。 雖然單馬達和雙馬達版本都具有相同尺寸的電池組，但 AWD 型號的電池組實際上略多一些，為 71.4 kWh，而前驅動器為 XNUMX kWh。 這是因為前驅動電池來自松下，而寧德時代提供全輪驅動電池。 豐田不會談論這兩種電池在化學成分上的任何差異，只是說它們提供了相似的整體性能。

那為什麼要選擇這樣兩家供應商呢？ 供應限制。 豐田告訴我們，他們無法從任何供應商那裡獲得足夠的電池來滿足 bZ4X 和 Solterra 的全部生產需求，因此他們將電池分給了兩家供應商。 前輪驅動配置和全輪驅動配置之間的性能沒有特別明顯的差異。 然而，雖然松下（FWD）可以透過直流快速充電器以高達 150 kW 的功率充電，但 AWD CATL 電池只能吸收 100 kW。 豐田表示，FWD bZ4X 可以在 80 分鐘多一點的時間內從未公開的低電量充電至約 30%，而 AWD 則需要接近 XNUMX 小時。

bZ4X 將於 50 月開始抵達加州和其他 ZEV 授權州的經銷商，並在今年年底前逐步推廣到所有 43,125 個州。 FWD XLE 起價為 49,995 美元（含運費），AWD Limited 的起價為 222 美元。 續航里程從最昂貴車型的 252 英里到最實惠車型的 5 英里不等。 這對於絕大多數駕駛者來說應該綽綽有餘。 然而，增程型 RWD 現代 Ioniq 300 的價格與 FWD 豐田相似，可提供超過 XNUMX 英里的續航里程和明顯更快的充電速度，而 AWD 現代也以相似的價格提供，但加速速度明顯更快。

由於供應限制，豐田今年只計劃向美國銷售約 7,000 輛 bZ4X，並計劃在 2023 年增加產量。他們銷售所有這些 bZXNUMXX 可能不會有任何問題，這是專用純電動汽車的首次嘗試。 但市場上純電動車的數量正在迅速增長，其中許多都提供了一些卓越的特性或功能。 豐田擁有穩固的經銷商和良好的品質聲譽，但他們必須加強純電動車的競爭才能保持競爭力。