波音公司因商業和國防計劃的延誤而出現虧損

波音 報告調整後虧損擴大，收入減少 高於分析師預期，因為該公司在商用和國防飛機上面臨更高的成本以及與烏克蘭戰爭相關的費用。

該製造商表示，將在 777 年之前暫停其尚未獲得美國監管機構認證的 2023X 飛機的生產，該公司表示，該計劃將從第二季度開始產生 1.5 億美元的異常成本。

波音公司也預計該飛機要到 2025 年才會開始交付，比先前的預測晚了一年多。 週三上午公佈業績後，該公司股價在盤前交易中下跌超過 4%。

波音公司對其 737 Max 飛機的需求回升，該飛機在發生兩起致命空難後於 2020 年底恢復運作。 但生產問題和認證延誤阻礙了其他飛機項目。

「透過我們第一季的業績，你會發現我們還有更多工作要做； 但我仍然對我們的發展軌跡感到鼓舞，我們預計在 2022 年產生正現金流。」波音公司執行長 David Calhoun 在周三給員工的報告中表示。 「我們是一家長週期企業，我們的努力是否成功需要數年甚至數十年的時間來衡量； 不是宿舍。”

波音公司表示，已向美國聯邦航空管理局提交了夢幻客機認證計劃，這是向監管機構批准恢復寬體客機交付邁出的一步。 在過去 18 個月的大部分時間裡，向客戶的移交工作一直暫停，買家喜歡 美國航空公司 表示作為回應，他們減少了一些國際航班。

該公司第一季淨虧損 1.2 億美元，高於去年同期的 561 億美元虧損。 營收為 13.99 億美元，較 8 年第一季下降 2021%，低於分析師預期。

該公司記錄了一系列指控，其中包括與烏克蘭戰爭有關的 212 億美元稅前費用。 它還報告稱，空軍一號項目因延誤和較高成本而收取了 660 億美元費用，T-367A 紅鷹項目費用為 7 億美元。

以下是波音公司第一季的表現與路孚特（Refinitiv）遵守的分析師預期的比較：

• 調整後業績：核心虧損為每股 2.75 美元，預期虧損為每股 27 美分。
• 收入： 13.99 億美元，預期 16.02 億美元。

該公司表示，第二季 737 Max 的產量將增加至每月 31 架。 該公司第一季交付了 95 架飛機，高於去年同期的 77 架，但由於 3 夢幻飛機交付仍處於停滯狀態，其商用飛機部門的收入較去年下降了 4.16% 至 787 億美元。

波音報告本季營運現金流為負，但仍預計 2022 年現金流為正。

截至週二收盤，今年以來波音股價已下跌 17% 標普500下降12.4%。

該製造商的高層將於美國東部時間上午 10:30 與分析師舉行電話會議。