波音可能要到 2035 年才能推出新的（可能是自主的）客機； 承諾在 2026 年向投資者返還現金

波音BA
預計到 2026 年解決其商用飛機和國防業務中的許多問題，並開始向投資者返還現金，但首席執行官大衛卡爾霍恩表示，該公司在未來五到六年內不會開發新的噴氣式客機，只會推出一架如果與現有飛機相比，它擁有能夠顯著降低飛機對環境影響的技術，那麼它將在未來十年的中期推出。

卡爾霍恩週三在向投資者的演講中表示，在推出一款新的中端市場客機時，開發提高燃油效率和減少碳排放的技術“可能是帳篷裡的長桿”，分析師認為波音需要與空客熱銷的遠程單通道 A321XLR 競爭。 如果波音公司不能提供更高的效率，至少提高 20%，“就不會有飛機，”卡爾霍恩說。

關於最重要的元素——發動機——他說，到 20 年，沒有任何東西可以將燃油效率提高 2030%。“我認為這十年我們甚至不會進入繪圖板。”

對於公司來說，這是一個重大的時間線向右移動，在過去十年的後半段時間裡，該公司來回走動 是否建造新的中端市場飛機. 今年早些時候，卡爾霍恩 似乎在暗示 這項設計工作可能在幾年後開始。

卡爾霍恩說，波音的下一架客機可能會設計為自動飛行，儘管它可能從一開始就沒有飛行員的情況下無法運行。 他說，Wisk 是一家總部位於加州的公司，波音公司擁有該公司的控股權。 正在開發一種四座自主電動垂直起降飛機 旨在用作空中出租車，是該公司開發自主飛行技術的主要途徑之一。

Calhoun 表示，他並不認為空中出租車會大賣，而且“不會大動干戈”，但將 Wisk 的飛機推向市場將“教育美國聯邦航空局”如何認證自動駕駛飛機的安全性，從而鋪平道路以更具影響力的方式在商業航空中使用該技術的方式。

Calhoun 和首席財務官 Brian West 自 737 年 2019 MAX 停飛前首次試圖向華爾街提供詳細預測，並在討論中詳細闡述了他們的聲明 上週第三季度收益 他們認為自由現金流是公司扭虧為盈的關鍵指標。

波音公司預計將在 737 年交付最後一架 787 和 2025 客機，從而消除存儲和改裝它們的沉重財務拖累。 韋斯特表示，他預計這將使波音的商用飛機部門重新成為“現金巨頭”，產生 6 億美元的自由現金流。 加上波音的國防部門在解決固定價格政府合同的代價高昂的問題時轉向正現金流，該公司預計到 10-2025 年期間每年將產生約 26 億美元的自由現金流，使其能夠支付減少債務，使資產負債表正常化，並開始再次向股東返還現金。

鑑於波音公司仍然擁有數量異常多的飛機——270 架完成的 737 MAX 飛機和 115 架 787 飛機，價值約 23 億美元——將它們交給客戶以實現其自由現金流目標將是“容易的”。 . . 即使其他一切都出錯了，”美國銀行分析師羅納德·愛潑斯坦在本週早些時候的一份報告中寫道，質疑該公司強調該指標的決定。 愛潑斯坦指出，在前任首席執行官丹尼斯·穆倫堡 (Dennis Muillenburg) 的領導下，短期關注自由現金流是該公司一直在努力解決的許多問題的原因之一，包括 737 MAX 停飛、787 質量問題和國防業務損失。 “改變最終導致公司首先需要扭轉局面的文化可以說要困難得多。”

波音公司希望明年將 737 MAX 的產量從每月 30 架的低點提高到下半年的 40 架，並最終在 50-2025 年達到每月 26 架，以及每月 10 架 787 和 777 架尚未完成的生產- 獲得 400X 認證。 波音的目標是明年交付 450 至 3 架 MAX 噴氣式飛機，並預定 5 億至 375 億美元的自由現金流，高於今年預計交付 1.5 架和 2 億至 XNUMX 億美元的自由現金流。

波音股價週三上漲 2.8%，收於 147.41 美元。