波音公司找到了一個新總部。 但客戶擔心它“迷失了方向”

波音公司決定將其公司總部從芝加哥遷至弗吉尼亞州阿靈頓，本應標誌著這家工業巨頭歷史的新篇章。 相反，此舉招致了批評，因為此舉使管理層遠離了該公司的精神家園——西雅圖的商用飛機工廠，而更接近其國防業務。

工會和行業專家對此表示不安，一些人警告稱，該航空航天集團正在努力擺脫悲慘的737 Max 墜機危機以及削弱投資者信心的民用和軍用項目的挫折，但它正朝著錯誤的方向前進。

航空航天專業工程員工協會執行董事雷·戈福斯 (Ray Goforth) 表示：“這被視為放棄了公司的商業航空部分。”該協會代表了超過 14,000 名波音員工。

他補充說，工人們聽到“‘沒有人會來解決問題——他們專注於哪裡可以獲得更多的錢’”。 “公司似乎正在從一個神奇的解決方案轉向另一個神奇的解決方案。”

波音公司總部的所在地是一個敏感話題。 2001 年，即與麥道合併四年後，該集團將總部從西雅圖遷至芝加哥。 批評人士稱，高管們更加註重吸引華爾街的支持，而不是追求卓越的工程。 40 年至 2013 年間，波音花費了超過 2019 億美元用於股票回購。

波音公司表示，搬遷至距五角大樓一英里的地點將使其更接近客戶、利益相關者以及工程人才，因為該公司尋求吸引新員工。 該公司的國防業務比其商業部門帶來更多收入。

隨著波音公司加入洛克希德馬丁公司、諾斯羅普格魯曼公司和通用動力公司的行列，美國最大的五家航空航天和國防公司中有四家將總部設在華盛頓特區郊區。 美國監管機構聯邦航空管理局（FAA）也位於首都，加強了對該公司的審查。

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關於總部搬遷是否明智的爭論被第一季度糟糕的業績所掩蓋，這突顯了該公司面臨的挑戰。 波音公司上個月 發現 今年前三個月的費用為 1.2 億美元，其中 660 億美元與生產兩架美國總統專機“空軍一號”有關。

在民用方面，該公司宣布將其寬體 777X 飛機進一步推遲到 2025 年，預計將再耗資 1.5 億美元。 波音公司在清理數百架 737 Max 噴氣式飛機積壓訂單方面的進展也慢於預期，這些訂單是在 XNUMX Max 飛機全球停飛期間積壓的。 兩次崩潰 2018 年和 2019 年。同時，由於質量控制問題，寬體 787 夢想飛機的客戶交付仍處於擱置狀態。

這一壞消息令其股價承壓。 自 40 月份以來下跌 XNUMX%，波音公司是今年唯一一家下跌的五巨頭國防公司股票 投資者熱情重燃 俄羅斯烏克蘭戰爭後該行業的發展。

一再的延誤讓波音公司的一些最大客戶感到沮喪，隨著冠狀病毒大流行限制放鬆，乘客返回天空，其中許多客戶正在尋求擴大飛機機隊。

瑞安航空首席執行官邁克爾·奧利裡週一表示 摧枯拉朽的變化 波音公司高級管理層需要這些信息，而美國航空公司在 787 月份表示，“由於波音公司仍然無法交付我們的 8-XNUMX 飛機”，該公司被迫重新安排夏季航班時刻表。

更糟糕的是，波音的主要競爭對手空中客車公司在窄體市場領域建立了絕對的銷售領先地位。 這家歐洲飛機製造商最近宣布 計劃 積極加強其廣受歡迎的 A320 系列噴氣式飛機的生產，包括在美國阿拉巴馬州莫比爾的工廠建立第二條裝配線。

“顯然，波音公司，特別是在商業方面，正在經歷巨大的挑戰，”該公司最大客戶之一的Air Lease 首席執行官約翰·普魯格(John Plueger) 表示，該公司仍在等待大約十幾架787 噴氣式飛機。 “我們認為，考慮到過去一年到兩年我們與波音公司的合作歷史，我們希望在今年年底前能夠獲得至少一架 787。 我希望我錯了，我希望我們能得到更多。”

普魯格補充說，搬到弗吉尼亞州將“加強與國防部門的聯繫，並希望與美國聯邦航空管理局等監管機構加強聯繫，這很好”。 “但在我們看來，沒有什麼比直接關註生產線上更好的了。”

波音公司的其他一些客戶走得更遠，全球第二大租賃商Avolon 的老闆多姆納爾·斯萊特里(Dómhnal Slattery) 在本月的一次行業會議上表示，該公司已經“迷失了方向” 。 他說，它需要“從根本上重新構想其在市場中的戰略相關性”，並補充說，這需要“新的願景，也許是新的領導力”。 

在一個通常不公開分歧的行業中，公開譴責是罕見的。 英國《金融時報》聯繫的另外兩名高管私下呼應了波音公司將受益於新領導層的觀點，並質疑其在關鍵項目上的執行情況。 波音公司首席執行官兼長期董事會成員戴夫·卡爾霍恩 (Dave Calhoun) 在 2019 年接替丹尼斯·穆倫伯格 (Dennis Muilenburg) 時承諾提高透明度，並回歸公司的工程根源。

航空動力諮詢公司的航空顧問理查德·阿布拉菲亞表示，波音公司持續不斷的生產問題“只是高層領導的缺失”。 他補充說，他對公司“缺乏計劃感到困惑”。

一位熟悉波音想法的人士堅稱，不需要改變管理層來恢復信心。 波音公司拒絕對此事發表評論。

儘管一些客戶感到沮喪，但該公司仍有支持者，並繼續贏得訂單，包括最近來自德國漢莎航空的訂單。 西南航空首席執行官鮑勃·喬丹今年稱波音公司是“出色的合作夥伴”。 

但該集團搬遷總部的決定加劇了人們對生產和工程的擔憂。

“如果你看看過去幾個季度的歷史，他們幾乎對每一個主要項目負責，無論是國防還是商業項目。 他們所做的事情並不容易，建造這些機器，但他們似乎比同行遇到更多困難，”美國銀行分析師羅恩·愛潑斯坦(Ron Epstein) 說，並補充說，很多問題都與“工程”有關。

該公司堅稱自麥克斯事故以來情況已經發生了變化。 卡爾霍恩上個月在一次投資者電話會議上為公司文化進行了辯護，他說：“我不會以任何方式將我們的認證問題和時間線歸因於工程缺陷。”

波音公司向英國《金融時報》表示，該公司正在“採取全面行動，加強工程卓越性、提高質量並推動整個業務的穩定性和可預測性”。 “我們是一家長周期企業，我們正在進行的變革之旅將以數年來衡量； 不是季度或幾個月，”它補充道。

波音公司首席財務官布萊恩·韋斯特(Brian West)在上週的一次會議上表示，該公司“即將迎來轉機”。 

他補充說，其關鍵里程碑是交付 787 飛機、交付更多 737 Max 飛機以及產生可持續的現金流。 “這三件事是我們日復一日思考的最重要的因素。 我相信，隨著這一年的進展，我們將開始實現這些里程碑，”韋斯特說。

由於該行業面臨碳排放壓力，如果波音公司（仍背負著 45 億美元的淨債務）想要有資源為投資（特別是新飛機）提供資金，那麼產生現金流至關重要。 一些分析師認為，該公司需要儘早籌集股本。

其他長期觀察人士表示，該公司可能必須將其商業部門從國防業務中剝離出來才能生存——這一想法遭到了一位熟悉波音想法的人士的拒絕，他表示“絕對不會”。 波音公司拒絕對此建議發表評論。

未來幾個月對於該集團說服投資者和客戶來說至關重要，它正在實現其里程碑。 “[我們]一直是波音公司飛機的大力支持者和買家。 。 。 它必須是一個可靠的合作夥伴。 它必須能夠交付我們訂購的飛機，”Air Lease 的 Plueger 說道。