波音 (BA) 3 年第三季度收益

波音 週三報告了 3.3 億美元的季度虧損，原因是其國防部門的問題抵消了其商用飛機業務的進展。

然而，該製造商在截至 3 月 30 日的三個月內產生了近 507 億美元的自由現金流，高於一年前的 XNUMX 億美元。 波音重申其今年將實現正自由現金流的預測。

以下是波音在第三季度的表現與路孚特所遵循的分析師估計的比較：

• 調整後每股虧損： 6.18 美元，而預期每股收益為 7 美分。
• 收入： 15.96 億美元，預期為 17.76 億美元。

該公司股價在早盤交易中下跌超過 1%。

波音公司去年第三季度收入增長 4% 至 15.96 億美元，季度虧損超過 3 億美元，而去年同期虧損 132 億美元。

這家總部位於弗吉尼亞州阿靈頓的公司報告稱，其國防部門在 KC-2.8 加油機和空軍一號等項目上損失了 46 億美元。 該公司此前披露 損失超過 1 億美元 與修改兩架 747 大型噴氣式飛機作為空軍一號有關，這是前總統唐納德特朗普談判的合同。 

波音公司首席執行官大衛卡爾霍恩週三在一份員工報告中表示：“我們完全專注於使這些計劃成熟、降低風險並為我們的客戶及其重要任務提供服務。”

隨著波音的商業部門正在從 Covid大流行，受到航空旅行反彈的提振。

波音商業部門的收入同比增長 40% 至 6.26 億美元。 它在第三季度交付了 112 架飛機，高於一年前的 85 架。 交付其 787 夢想客機 在為解決一系列製造缺陷而暫停了前兩年的大部分時間後，於 XNUMX 月恢復。

阿拉斯加航空公司 週三表示，將行使選擇權為其機隊購買 52 架波音 737 Max 飛機，並在 105 年前再購買 2030 架。這家總部位於西雅圖的航空公司表示，該訂單是其 90 年曆史上最大的訂單，新飛機將是用於更換舊飛機和增長。

但卡爾霍恩和其他航空航天高管表示 供應鏈問題 勞動力短缺是 阻礙增產。

“我們對我們所面臨的環境持現實態度，並正在採取綜合行動，”卡爾霍恩週三寫信給員工。 “在我們的生產設施內，我們不會太快地推動系統。 我們會在必要時放慢速度，並努力確保工作按順序完成。”

波音公司在其 737 Max 發生兩次墜機事故後一直在努力穩定下來，一次是大約四年前在印度尼西亞，另一次在五個月後在埃塞俄比亞，這場危機導致全球噴氣式飛機停飛。

該製造商現在正試圖獲得聯邦監管機構對該飛機新版本的批准，即 737 Max 7 和 10，這是該系列中最小和最大的。 但根據墜機事故後通過的新立法，波音公司面臨著在不為飛行員增加額外警報系統的情況下這樣做的年終最後期限。

“我們仍然相信我們可以延長最後期限，因為這是安全的答案，”首席執行官卡爾霍恩週三在與分析師的電話會議上表示。 “我們不僅充滿希望，而且對我們能夠跨越終點線充滿信心。”