拜登的電動汽車補貼在國內外創造了贏家和一些嚴重的輸家

日本本田和韓國LG已經聯手 預留超過4億美元 在俄亥俄州建立電池工廠，將僱用 2,200 名員工。

就在總統喬拜登宣布電動汽車 (EV) 激勵措施使美國的製造業比以往任何時候都更具吸引力之後僅僅幾個月，就進行了數十億美元的大力推動。 除其他外，《降低通貨膨脹法》（IRA）使買家可以訪問 7,500 美元的稅收抵免 對於新車，只要滿足以下關鍵標準：

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🔋 車輛的電池組件在北美製造或組裝

💎 車輛使用在美國或與美國有自由貿易協定的國家提取或加工的關鍵礦物，或使用在北美回收的關鍵礦物

🏗️ 總裝必須在北美進行。

IRA 將重點放在提高美國的產量上，主要是為了抑制從一個國家採購關鍵零部件和材料——你猜對了，中國。

例如，當愛爾蘭共和軍規定 2024 年之後製造的電動汽車不能由含有“由外國相關實體提取、加工或回收”的關鍵礦物的電池供電時，他們直指亞洲製造業強國，後者 控制 80% 為電動汽車電池供電所需的全球鋰精煉。

雖然更多的本地製造對於美國製造的電動汽車來說是個好消息，但各方面都有明顯的輸家。 實際上，IRA 的補貼將避開從中國採購原材料或在美國境外組裝車輛或兩者兼而有之的汽車製造商。 因此，他們的產品可能會失去競爭力。

全世界都在為愛爾蘭共和軍而激動

🇨🇳 中國 顯然，提出了問題。 該國商務部在威脅採取報復行動的同時表示，愛爾蘭共和軍“歧視類似的進口商品，涉嫌違反世界貿易組織的原則”。 據彭博社報導.

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但這並不是唯一一個被激怒的國家。 其他國家的一些電動汽車行業擔心會成為附帶損害。

🇰🇷 韓國 將規則視為 “背叛” 對它的公司來說 現代和起亞. 韓國總工會對這些措施進行了標記 “單邊”和“以美國為中心”。 尹錫烈總統 轉達了他的擔憂 不止一次地告訴拜登。

🇯🇵 日本 不在美國製造的汽車製造商也不符合電動汽車稅收抵免的要求。 日本大廳有 表示擔心 關於不公平的激勵。

🇩🇪 汽車製造商來自 德國像保時捷和大眾一樣， 不會再 也有資格獲得學分。

🇪🇺結束 歐洲聯盟， 有 日益增長的警報 該法律可能會促使歐洲公司將生產轉移到美國。 愛爾蘭共和軍正在給美國人“不平衡的補貼，”歐盟最高競爭執法者瑪格麗特·維斯塔格 (Margrethe Vestager) 告訴 金融時報.

🇬🇧 英國 和🇸🇪瑞典 同樣，擔心公司可能會跨越大西洋，採取 夢寐以求的製造業工作 與他們。

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“我們沒有放棄市場開放、自由化和效率。 但這不能以進一步削弱我們的供應鏈、加劇高風險依賴、摧毀我們的製造業社區和破壞我們的星球為代價。 糾正的必要性很明顯，產業政策是重新平衡努力的一部分。” - 美國貿易代表凱瑟琳·泰

製造業和工作崗位正在向美國轉移

公司在和 在美國以外 正在想辦法榨取激勵措施。 僅舉幾例，

但是，當然，這些計劃無助於減輕其他地區製造業工作崗位流失的擔憂——它們只會加劇這些擔憂。

來自多個國家駐美國大使館的工作人員會面，共同應對規則變更， 韓國刊物《韓民族日報》 XNUMX月初報導。 韓國貿易部長安德根表示，如有必要，韓國將與歐洲和日本探討“在採取各種法律程序等事項上的政府間合作形式”。

總體上符合條件的電動汽車更少

雖然狹窄的製造標準損害了美國以外製造的電動汽車，但愛爾蘭共和軍的其他部分對外國和當地生產商來說都是令人擔憂的。 它擠壓了合格的買家池， 根據惠譽評級:

💸 年收入<$150,000 的單身申報者或家庭收入<$300,000 的聯合申報者

🚦 價格 <55,000 美元的乘用車，以及價格 <80,000 美元的卡車、SUV 和貨車。

🚗 一些使用過的電動汽車將有資格獲得 4,000 美元的稅，這可能會減少新電動汽車的銷售。

按數字

7.5億美元： 拜登的 2021 年兩黨基礎設施法建立全國網絡 500,000 美國各地的電動汽車充電站。 在這筆資金中， 900億美元 35 月被分配在 XNUMX 個州建立電動汽車充電樁網絡

5％： 美國 XNUMX 月跨越電動汽車市場份額里程碑，被認為是快速增長前的轉折點

50億美元： 福特計劃到 2026 年擴大電動汽車計劃的支出

35億美元： 通用汽車計劃到 2025 年在其電動汽車業務上的支出

30％： 根據大眾汽車的說法，與內燃機汽車相比，製造電動汽車所需的勞動力更少

6,000： 美國各地的電動汽車快速充電站

41,000： 各類電動汽車充電站

70％： 美國汽車製造商稱不符合該法案的電動汽車車型的份額

美國電動汽車革命的另一個裂縫

由於汽車製造商擔心美國的綠色汽車運動會將其中一些汽車拋在後面，因此公民也是如此。

考慮一下印第安納州的情況。 全國有色人種協進會 (NAACP) 已投訴 該州的 草圖 因為電動汽車充電器的推出忽略了有色人種——它沒有指定黑人擁有的企業中的任何充電器，新的基礎設施集中在穿過社區的高速公路上，而不是社區本身。

NAACP 環境正義項目印第安納州主席丹尼斯·阿卜杜勒-拉赫曼說：“我們也希望這些充電器的經濟利益，現代化的電網，這樣我們就不會出現如此多的停電，讓我們的校車停止使用柴油。” 告訴衛報. “我們不想要兩個印第安納州和兩個美洲，一個有環形交叉路口、乾淨的空氣和充電站，另一個騎著化石燃料汽車四處遊蕩，吸入所有污染。 我們想要一個公正的過渡。”

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