汽車作為​​設備——隨著汽車製造商扮演新角色，初創公司激發創新

汽車正變得越來越像你可以在大賣場購買的設備。 這是本週 AutoTech：底特律貿易展上一位發言人的直言不諱。 事實上，組件、傳感器、軟件、電壓、用戶界面 (UI)、人機界面 (HMI) 和連接性是在底特律郊外密歇根州諾維舉行的活動中被提及最多的術語。

談到馬力、扭矩或燃油經濟性時發生了什麼？ 哦，它仍然存在，但它是“冰河時代”的一部分 福特汽車運動技術戰略總監 Mazen HammoudF
Co. 在一次關於電氣化的小組討論中提到了內燃機。 是的，電氣化是主導展示和討論的另一個術語——引擎，不是那麼多。

當我們思考我們現在和未來駕駛的汽車和卡車將包含哪些功能和舒適性時，有必要更深入地研究兩種截然不同但最終相關的技術——一種用於車輛正在設計中，並且一旦上路就可以保持最新狀態。

首先，忘記那些可能不一定與您車輛其餘部分的風格相匹配的實用顯示器和儀表板——尤其是那些被認為是奢侈品的顯示器和儀表板。

Rightware的 Kanzi One 用戶界面工具旨在解決這種不匹配問題。 正如 Rightware 聯合創始人兼首席戰略官 Tero Koivu 向 Forbes.com 解釋的那樣，Kanzi 允許汽車製造商創建與高端圖形相結合的人機界面和用戶界面。

簡而言之，“它使汽車製造商能夠做的就是將他們的品牌帶到屏幕上，”Koivu 說。 “它確實可以擴展品牌。 想想中央顯示器。 他們與汽車的其餘部分斷開了連接。 假設您有一個非常好的方向盤，而中央顯示屏非常原始。 我們基本上是在將這種體驗、品牌形象、品質延伸到展示中。”

這家總部位於芬蘭赫爾辛基的公司的 Kanzi One 已被 50 多個汽車品牌使用，其中包括瑪莎拉蒂，該品牌使用 Kanzi 在 Grecale 緊湊型豪華 SUV 中創建了第一款數字儀錶盤和抬頭顯示器。

瑪莎拉蒂工程師和設計師以前將 UI 外包給 HMI 供應商，他們能夠使用 Kanzi 在內部完成整個工作，將儀表板和平視顯示器的開發從最初的設計概念到量產就緒兩年。

隨著技術和設計需求的增加以及客戶對更強大的功能和控制的期望，速度和使用任意數量的功能進行定制的能力是關鍵。 這就是為什麼 Kanzi 等技術成為滿足這些期望的重要工具的原因。

“創造力沒有限制。 願景可以成真。 需要一個更大的生態系統，”Koivu 解釋說。 “我們與 50 多個合作夥伴合作。 我們實現了這一設計，並利用了其他一切，例如 AI（人工智能）、基於雲的服務、與基礎設施的連接、汽車通過傳感器感知的內容等等。”

但是，一旦裝有所有偉大技術的汽車或卡車上路，它很快就會成為昨天的新聞，而無法快速安裝修復和更新以保持它們最新並正常運行。

其中許多項目不需要前往服務中心，而是通過汽車製造商傳輸的無線 (OTA) 更新完成。 理論上很簡單，但實際上即使它們可能是由不同的供應商生產的，但它們本質上需要相互合作。

位於加利福尼亞州聖何塞 西布羅斯的 深度連接平台使汽車製造商能夠為所有車輛系統提供 OTA 軟件更新，並讓它們協同工作。 它從車輛收集事件驅動數據並傳輸面向用戶的診斷命令，服務工程師可以使用這些命令來追踪或修復技術問題。

隨著電動汽車越來越受歡迎並且更多功能被添加到高級駕駛輔助系統（ADAADA
S）和完全自治仍然是一個目標。

這與所謂的傳統汽車製造商在查看更新時所遵循的傳統方法相比發生了翻天覆地的變化。

“汽車是您正在製造的功能密集型產品。 我們是推動者，因此即使在將車輛出售給客戶之後，我們也可以添加新功能，”Sibros 客戶參與副總裁 Steve Schwinke 在 AutoTech 樓層的公司展位聊天時說。 “這是一種不同的心態。 我想添加一個新功能，它不是最初計劃的一部分，我們必須將它添加到新一代。 這不是正確的思考方式。”

Sibros 營銷副總裁 Albert Lilly 表示，舊的傳統汽車製造商和新公司（包括移動領域的其他公司）對 Sibros 平台的採用是不同的。

“我認為情況正在改變。 初創公司明白了，新的電動汽車。 更大的公司現在意識到了這一點，”禮來告訴 Forbes.com。 “我們正在招收更多的客戶。 我們現在正在涉足從踏板車到拖拉機到推土機再到公共汽車的各個領域，看到了驚人的興趣。”

這一切都回到了這樣一個事實，即汽車和卡車以及我們出行的其他方式的想像和建造方式都不同。 汽車製造商被迫了解他們在這一過程中佔有一席之地，因為 Rightware 和 Sibros 等公司正在發明技術，這些技術將提供客戶對當前和未來日益複雜的汽車和卡車所要求的性能、特性和功能.

正如福特全球技術總監馬特瓊斯向 AutoTech 與會者直言不諱的那樣，“原始設備製造商並不處於食物鏈的頂端。”