奧迪 E-Tron GT，字母真正意味著豪華旅行的 EV

在汽車領域，字母 GTGT
傳統上的意思是“grand tourer”或“grand tourer”。 GT 是一款專為長途、高速駕駛而設計的汽車，其風格和奢華如梅賽德斯-奔馳 SL 或寶馬 8 系列，而不是像克爾維特或保時捷 911 這樣的更硬核的跑車。幾十年來，GT 通常只與野馬 GT 等性能變體相關聯，但仍有許多車輛傾向於經典定義。 其中包括可愛的雷克薩斯 LC，但當今最新推出的真正豪華旅行車之一是奧迪 e-tron GT。

自 8 年首次推出基於 R2009 的原始電池電動概念以來，奧迪一直將 e-tron 品牌用於電動汽車。然而，這款電動跑車從未投入生產。 第一批上市的 e-tron 是主線模型的混合變體。 該品牌的第一款生產 BEV 是 2018 年首次亮相並於次年開始銷售的 e-tron 跨界車。 那輛 ur e-tron 使用了該品牌 MLB 平台的經過大量修改的版本，該平台支撐著其所有大型汽車和多功能車。

2018 年底，在推出首款 e-tron 幾個月後，奧迪揭開了其首款真正專用 BEV 的面紗，即 e-tron GT。 它與保時捷 Taycan 共享了一個新的架構，並且尺寸和比例相似，儘管它具有獨特的奧迪外觀和感覺。

與 Taycan 光滑、寬闊的表面不同，奧迪採用了該品牌的設計語言，並進一步強調了肌肉感。 車身上的摺痕更銳利、更明顯，而前端比當前奧迪陣容中最常見的實用工具更傾斜。 作為 BEV，除了頂部和底部的用於電池冷卻的窄槽外，大部分的格柵都是封閉的。 較低的部分也由用於駕駛輔助的雷達傳感器主導。

我駕駛的測試車上的鈴鹿灰金屬飾面實際上在大多數閃電下看起來幾乎是白色的，再加上儀表板和門檻板上的黑色裝飾，使這輛車看起來幾乎是星球大戰衝鋒隊的樣子。 陡峭傾斜的後窗底部有一個小型彈出式擾流板，可在較高速度下提供一些下壓力（或至少降低升力）。 擾流板也可以通過從信息娛樂屏幕頂部向下滑動訪問的控件手動部署。

儘管側面輪廓與 A7 Sportback 沒有根本不同，但 e-Tron GT 沒有後艙蓋。 相反，它有一個像 Taycan 一樣的小型傳統後備箱開口。 11 立方英尺的行李箱可容納一對標準的隨身行李，但其他行李不多，而且較淺的開口限制了行李箱的實用性。 帶有可折疊後排座椅的艙口肯定會提供更大的靈活性，但對於這樣的事情，你必須加緊使用 Taycan SportTurismo。

奧迪的駕駛室與保時捷完全不同，而且與其他車型系列保持一致。 帶有可選的納帕皮革的測試儀完成得非常好。 像其他最近的奧迪一樣，這款產品已經擺脫了用於信息娛樂的旋轉 MMI 控制器，而是完全集中在中央觸摸屏上。 這個沒有其他當前奧迪的觸覺反饋。 屏幕附近沒有音量旋鈕，取而代之的是在杯架前面有一個四向圓形搖桿，用於關閉、靜音、前進和後退。 平坦的頂部表面是觸摸感應的，並且順時針圍繞周邊追踪手指將增加音量。

與 A7 相比，後座相對舒適，但有足夠的腿部和腳部空間供大約 XNUMX 英尺高的人坐在後面，玻璃車頂即使對於像我這樣軀干比例較長的人也能提供足夠的頭部空間。 e-Tron GT 在周末度假時優先考慮一對夫婦，但絕對可以處理兩對夫婦在城裡過夜。 雖然它絕對比特斯拉更舒適TSLA
Model S，它具有您所期望的德國主要品牌之一的優質手感、合身性和飾面，這是特斯拉從未做到的。

Taycan 和 e-Tron GT 的平台在生產模型中採用了第一個 800V 電氣架構。 這應該提供更高的功率輸出和充電能力以及提高的效率。 該平台的所有變體都有雙電機，前後具有各種功率水平。 標準 e-Tron GT 獲得 469 馬力和 464 馬力，介於 Taycan 4S 的兩個變體之間。

啟用增壓模式後，功率暫時躍升至 522 馬力，GT 在約 0 秒內從 60-3.9 加速。 雖然這款 GT 肯定不如特斯拉 Model S Plaid 或 Lucid Air 快，但對於您可能在公共道路上進行的任何駕駛，都有足夠的性能。 如果您實際上需要比這更多的加速度，您可能應該前往賽道日並乘坐其他車輛。

將 e-Tron 置於動態模式並進行最大加速，您實際上可以感受到該平台的獨特元素之一，即後橋上的兩速變速器。 通常，由於電動機具有如此寬的速度範圍，它們可以提供最大扭矩，從零轉速開始，它們只有一個單速減速齒輪。 保時捷設計了一種雙速系統，可增強低速加速性能，並在高速行駛時提高效率。 在最大加速度下，您可以感覺到換檔的發生，但在任何其他條件下，您永遠不會知道有兩個齒輪比。

雖然這種效率在 EPA 標籤上並不特別明顯，但在現實條件下，e-tron GT 的表現相當不錯。 我駕駛奧迪的大部分駕駛都是在高速公路上行駛，這對於電動汽車來說並不理想。 官方的航程估計為 238 英里。 然而，在包括以 75 英里/小時的速度行駛很多英里的幾天中，我匹配了這個數字，仍然有 32 英里和 9% 的電量顯示在範圍估計中。 一個包括更多城市和郊區較低速度以及再生製動機會的駕駛週期可能已經接近 300 英里。

不幸的是，這是我遇到問題的地方，不是汽車，而是 Electrify America。 我在 EA 充電方面的體驗總體不錯，但我的很多朋友都遇到過嚴重的可靠性問題。 當我開著奧迪到達時，我的運氣終於用完了。 我在當地的充電站拉起了一個 350 千瓦的充電器，希望能體驗到奧迪 270 千瓦的充電能力。 第一個充電器完全出故障了，所以我備份並拉到我當地加油站的第二個 350 千瓦裝置。

插上電源後，我轉而使用其他四個充電器之一與福特 F-150 Lightning 的車主聊天。 事實證明，他只獲得了 35 千瓦的功率（我之前在同一台設備上以 150 千瓦的功率為閃電充電）。 10 分鐘後，我轉身檢查充電器上的屏幕，發現它的電流只有 5 千瓦。 我決定放棄，回家給我車庫裡的 9.6 千瓦設備充電。 到早上，奧迪已經完全充電，但公共充電的可靠性或缺乏仍然是該國大部分地區的主要問題，網絡運營商需要做得更好。

儘管存在充電問題，但 e-Tron GT 是一款非常適合駕駛的汽車。 儘管它具有運動型、低矮的外觀，但實際上非常舒適，即使在密歇根州東南部大部分地區不太理想的人行道上也是如此。 它不像勞斯萊斯那樣光滑柔順，但也絕不會在平交道口和坑洼上產生震動。 與電動汽車一樣，地板上的電池降低了重心並將車身側傾降至最低。 轉向是精確的，並且在動態模式下在轉彎時實際上提供了一些不錯的反饋。 它也很安靜，似乎沒有任何模式可以產生任何顯著數量的合成聲音，超出法律要求的低速行人警報。

我測試的 2022 e-Tron GT 起價為 99,900 美元，包括交付和選項在內的總價為 118,740 美元。 奧迪尚未公佈 2023 款車型的定價，但它們可能會上漲，以抵消今年原材料價格上漲導致的電池價格上漲。 既然《降低通貨膨脹法》及其修訂後的清潔車輛稅收抵免已成為法律，這輛奧迪就不再有資格獲得任何联邦激勵措施，因為它是在德國製造的。

如果您正在尋找一輛真正的豪華房車，它可以與您最喜歡的伴侶一起在風格和速度上行駛數英里，同時不使用任何汽油，奧迪 e-Tron GT 絕對值得考慮。