阿斯頓·馬丁 DBX-707。 （埃馬努埃萊·佩羅內/蓋蒂圖片社拍攝）
蓋蒂圖片社
阿斯頓·馬丁第一季度的虧損增加了一倍多，但在經驗豐富的新任首席執行官的幫助下，投資者似乎對長期前景充滿信心。
不過，它必須提高競爭力才能跟上電動汽車的發展。
阿斯頓·馬丁自 7 年成立以來已破產 1913 次，但自從成為神話電影特工詹姆斯·邦德的首選車輪以來，從未經歷過這樣的恥辱。
自 2018 年上市以來，這家豪華運動車和現在的高端 SUV 製造商的財務狀況再次變得不穩定。但加拿大億萬富翁勞倫斯·斯特羅爾 (Lawrence Stroll) 介入，以支撐 2020 年的財務狀況，同時與梅賽德斯 (Mercedes) 達成了一項協議，後者目前擁有阿斯頓·馬丁 (Aston Martin) 近 12% 的股份到20年將上升至2023%，將提供最新的高科技發動機和電動汽車技術。
阿斯頓·馬丁現已聘請了 3 名員工rd 擔任首席執行官多年。 託拜厄斯·莫爾斯 (Tobias Moers) 接替安迪·帕爾默 (Andy Palmer) 成為首席執行官，經過幾個月的傳言，現在已被前法拉利領導人阿梅迪奧·費利薩 (Amedeo Felisa) 取代。 據報導，去年年底莫爾斯即將被福特歐洲區前董事長史蒂文·阿姆斯特朗 (Steven Armstrong) 接替，但莫爾斯一直留任，直到費利薩 (Felisa) 被任命的消息傳出。費利薩 (Felisa) 於 2008 年至 2016 年擔任法拉利首席執行官。考慮到斯特羅爾長期以來一直擔任法拉利首席執行官，這應該不足為奇。儘管費利薩已經 76 歲了，但他一直是法拉利非常成功的比賽計劃的崇拜者。
與此同時，阿斯頓·馬丁在 111.6 年第一季度的稅前虧損為 143 億英鎊（2022 億美元）st 這一季度的虧損是去年同期 42.2 萬英鎊的兩倍多。
路透社的突破性觀點 說費利薩正在一個重要時刻掌控局面。
Breaking Views 表示：“在 Moers 的領導下，該集團削減了成本並推出了 DBX707 等新品牌。”
阿斯頓·馬丁瓦爾基里（Peter Fox/Getty Images 拍攝）
蓋蒂圖片社
阿斯頓·馬丁表示，其DBX707是世界上最強大的SUV，稅前售價為232,000美元，比標準DBX高出約46,400美元。 DBX707 搭載源自梅賽德斯-奔馳的 4.0 升雙渦輪增壓 V-8 發動機，可產生 707 馬力。 今年晚些時候，法拉利將推出其首款 SUV V12 Purosangue，這是蘭博基尼 Urus 的另一個競爭對手。 大眾旗下奧迪擁有蘭博基尼。
“但阿斯頓·馬丁仍然背負著超過 1 億英鎊（1.23 億美元）的淨債務，並且仍在消耗現金。 好消息是，隨著新車型的推出，今年的自由現金流可能僅為負 79 萬英鎊，並在 2023 年轉為正值。 Refinitiv Breaking Views 分析師 Neil Unmack 表示。
到2025年，阿斯頓·馬丁計劃年銷售10,000萬輛汽車，比40年增長近2021%。這接近法拉利的年產量。 去年阿斯頓·馬丁售出了超過30,000輛DBX，第一季度的訂單增長了約60%。 該公司在本季度交付了 14 架 Valkyries，價值 3.3 萬美元，目標是在 90 年交付 2022 架。
儘管虧損不斷惡化，投資研究員杰弗里斯仍表示，更換首席執行官的消息帶來了更好的頭條新聞，並帶來了管理層穩定的希望。
“雖然不好，但在指導方針得到確認的情況下，第一季度的數據看起來總體好於預期。 新任首席財務官 Doug Lafferty 和首席執行官 Amedeo Felisa 將有望幫助穩定整個公司的管理層。” Jefferies 分析師 Philippe Houchois 在一份報告中表示。
由於定價改善，毛利率提高了 8 個百分點，Houchois 對此表示滿意。
但 Breaking Views 表示，阿斯頓·馬丁對電動汽車的緩慢接受是一個問題。
“問題在於，阿斯頓·馬丁在開發電動汽車方面遠遠落後於競爭對手，其首款純電池電動汽車要到 2025 年才會推出。隨著該行業逐漸遠離化石燃料，阿斯頓·馬丁將需要一些值得英國超級間諜駕駛的駕駛技術， ”昂馬克說道。
資料來源：https://www.forbes.com/sites/neilwinton/2022/05/05/aston-martin-investors-like-ceo-change-worry-about-tardy-electric-pace/