空軍飛行員的癌症病例與駕駛艙輻射有關嗎？ 呼籲學習。

關於駕駛艙輻射與美國空軍機組人員的各種癌症之間的直接聯繫知之甚少。 美國空軍 F-35 作戰測試小組的負責人說：“我們才剛剛開始梳理這方面的一些數據，這並不令人鼓舞。”

在下週的年度研討會上 實驗試飛員協會 Dan “Animal” Javorsek 上校將介紹戰鬥機駕駛艙內暴露於雷達、航空電子設備和其他排放物與現役和退役空軍飛行員癌症發病率上升之間的關係。

Javorsek 上校本人是一名試飛員，現任內華達州內利斯空軍基地空軍作戰測試與評估中心 (AFOTEC) 第 6 支隊的指揮官，同時也是美國空軍 F-35 作戰測試小組的負責人。

他也是癌症倖存者。 Javorsek 在 2016 年指揮一個中隊時被診斷出患有睾丸癌，幾年來經歷了三次手術和化療。 隨著他繼續服役，他開始認真研究他生病的可能原因。

當他於 2018 年加入 DARPA 擔任項目經理時，他負責該機構的駕駛艙電磁學對機組人員神經學 (ICEMAN) 項目的影響。 冰人是一個 兩年項目 旨在確定無線電波和磁場是否正在傷害飛行員並干擾他們操作飛機的能力。

ICEMAN 現在是一項小型企業技術轉讓 (STTR) 計劃，去年 371,000 月，總部位於佛蒙特州的諾里奇大學獲得了 XNUMX 美元的小型企業創新研究 補助金 從 DARPA 繼續進行 II 期研究。

DARPA 的工作重點不是癌症，而是 研究 萊特-帕特森空軍基地的空軍航空航天醫學院於 2020 年發布了該報告。 研究人員追踪了大約 35,000 名在 1970 年至 2004 年間駕駛戰鬥機的現役飛行員的健康狀況，得出的結論是，他們患前列腺癌和黑色素瘤的風險較高，可能與非霍奇金淋巴瘤和睾丸癌有關。

根據航空航天醫學學院的說法，研究結果表明需要採取可能的癌症預防措施，但不足以保證空軍戰鬥機界的廣泛政策改變。 Javorsek 於 6 年 2021 月擔任 AFOTEC 4 的指揮官，他繼續懷疑他和其他人自 5 年以來一直在飛行的新型第 2004 代和第 XNUMX 代飛機的駕駛艙輻射的影響。

2021 年，一位朋友和美國空軍飛行員同事死於癌症，這激發了 Javorsek 上校建立一個名為 ACES 和 XNUMX 提高對機組人員癌症的認識。 這個名字是指撲克中所謂的“死人之手”——兩對黑色 A 和黑色 XNUMX。

雖然 2020 年的研究涉及老年機組人員的癌症發病率，但“我們確實在努力依靠空軍和國防部進行一項類似於他們對越戰時期噴氣式飛機的研究但針對第四代和第五代飛機的研究， ”賈沃爾塞克說。

國會注意到了之前的研究，並在 2021 年國防授權法案 (NDAA) 中加入了一些語言，建議對該問題進行進一步調查。 Javorsek 和其他人希望國會有一項待決的法案——《飛行員癌症檢查研究法》或 王牌法案 – 由前美國空軍 F-15/F-22 飛行員眾議員 August Pfluger (R-Texas) 贊助，將推動退伍軍人事務部、五角大樓和美國國家科學院、工程院和醫學院研究癌症和空軍、海軍和海軍陸戰隊機組人員以及飛機支援人員的死亡率。

“在過去的幾年裡，國會一直在探討這個問題，”Javorsek 觀察到。 “隨之而來的是一些激勵[調查]超出了試點社區。”

Javorsek 作為空軍測試界的現役指揮官和試飛員的身份賦予了他的倡導一種不同尋常且令人欽佩的品質。 他說，國防部和空軍缺乏對該問題的審查源於製度阻力、機組人員不願引起對自己的關注以及電信部門的商業利益。

為了說明最後一點，Javorsek 堅持認為，當他為 DARPA 管理 ICEMAN 時，出於政治原因，他不能將“癌症”這個詞與這項工作聯繫起來。 “射頻和癌症這兩個詞往往被很多人避免，包括手機行業，他們真的不想看到很多調查。”

他說，大多數飛行員都是“抗憂鬱症患者”，在不確定自己的健康狀況時不願去看飛行外科醫生，因為“沒有什麼好處”來自關於飛行狀態（即使只是推遲一天）或職業的訪問.

但從個人經驗來看，Javorek 堅持認為，“當談到對癌症的易感性時，只要有任何可能遠程表明的事情，他們都需要進行檢查。”

如果領導層對可能發生的情況有所了解，所有服務部門的飛行員可能更願意接受他的建議。

輻射魚缸

2020 年對機組人員癌症發病率的研究主要關注那些駕駛老式飛機（F-100、F-105、F-4、早期的 F-15 和 F-16）並配備模擬雷達的人，這些雷達的側葉和後葉使駕駛艙充滿輻射通過它們的簷篷傳播到周圍環境中。

但隨著 1970 年代和 1980 年代隱身技術的出現，人們決心減少雷達橫截面 (RCS)，從而降低 F-117 等飛機以及更廣泛的空軍機隊飛機的可探測性，這導致了名為 HAVE GLASS 的程序。

HAVE GLASS 是 F-16 的一系列 RCS 減少措施。 其中包括在戰鬥機的金色駕駛艙頂蓋上添加了銦錫氧化物層。 在 F-117（代號為 HAVE BLUE）的開發過程中，洛克希德的設計人員認識到，飛機的 RCS 可能會受到其機蓋內雷達能量反射的顯著影響。

除了給 F-117 和角形機蓋外，工程師還為其註入了金屬層，產生了法拉第籠效應，防止從機頭雷達進入駕駛艙的波反彈回大氣層。 這個技巧後來被添加到​​ F-16 中，因為它只需要再製造的頂篷，就被應用於美國空軍第 4 代和第 5 代飛機機隊。

“問題是，”Javorsek 說，“同樣的設計將 [輻射] 拒之門外，也將其拒之門外。”

最終從 Super Saber 或 Phantom 駕駛艙中排出的雷達能量仍然被困在採用 HAVE GLASS 座艙蓋處理的新型戰鬥機內。 “你現在基本上在你面前幾英尺處有一個用於雷達的後向反射器，”Javorsek 上校解釋說。 “更糟糕的是，如果你觀察頂篷的形狀和飛行員的坐姿，內部雷達波的快速射線追踪顯示它們最終會聚焦在飛行員身上。”

在他關於機組人員輻射和癌症的演講中，Javorsek 畫了一個簡單的線條圖來說明這個問題，它正好指向飛行員的頭部。 對於仍在使用模擬雷達飛行的 F-16、F-15、A-10 和其他飛機數量不斷減少，問題可能比使用數字有源電子掃描陣列 (AESA) 雷達更新的那些更嚴重。 Javorsek 認為，較舊的雷達更“洩漏”，具有更大的側葉和後葉。

駕駛艙內發出的特定類型的非電離輻射的長期影響及其與不同癌症菌株的關係在 Javorsek 的理論中也很重要。

但是對駕駛艙內雷達輻射的物理特性做出有根據的猜測是不夠的。 駕駛艙環境的科學測量對於評估對機組人員可能的神經醫學和癌症影響是必要的。 加州理工學院 (Caltech) 和其他參與者為 ICEMAN 設計了用於測量不同波長和不同位置的駕駛艙電磁環境的傳感器。

這些可以用於收集 Javorsek 希望的癌症研究數據，以及評估其他航空電子設備的影響，包括頭盔式顯示器，將輻射直接放在飛行員的前額和眼球前面。

Javorsek 說：“這些頭盔式提示系統與你的大腦和認知功能差不多。” “我們從加州理工學院為另一個 DARPA 項目所做的工作得知 無線電生物 你的腦電波和電磁環境中的干擾之間存在關係。”

有關此類設備對飛行員眼部健康影響的問題也值得考慮，包括暫時性視力障礙。 具有諷刺意味的是，隨著軍方飛行員正在處理的飛行時間令人擔憂的減少，對上述所有內容進行廣泛研究的機會已經減少。 雖然他們可能較少受到駕駛艙輻射的影響，但經驗不足的飛行員可能會因操作和戰鬥缺陷而死亡。

至於他自己的倡導和目前正在國會通過的法案，Javorsek 是現實的。 “這些基層的努力，比如現在在國會的這個[法案]，總是有不被執行的風險。 希望它能成功，並為國防部提供一些指示，以生成報告並回答其中一些問題。”

在他說話和說出來的同時，他觀察到空軍及其飛行員現在可以做一些事情。

“我們可能有一些方法可以改變我們操作我們的[雷達/航空電子設備]系統的方式，我們可以實施的緩解策略。 當我與年輕飛行員談論這件事時，我告訴他們的是，他們應該意識到他們[患癌症] 的風險增加並儘早接受篩查。 如果你注意到了什麼，或者你的妻子注意到了什麼，那就去追它。”