在天然氣價格飆升的情況下，拜登和加州民主黨人提議對能源供應商加稅

高油價促使全國各地的州長，無論是紅州還是藍州，都提出了暫時削減州汽油稅或推遲計劃增加的法案。 馬裡蘭州和喬治亞州是最先實施臨時汽油稅削減的州，更多州可能會跟進。 在全國平均汽油價格最高的加州，州長加文·紐瑟姆（民主黨）提議向加州居民發放回扣支票，以幫助支付上漲的燃料成本。

作為紐瑟姆州長提議的退稅的替代方案，加州議會凱文·基利（右）提出 議會法案1638，立法暫時停止徵收州燃氣稅。 在 28 月 XNUMX 日舉行的關於議員凱利提議的委員會聽證會上，民主黨多數成員廢除了凱利的法案，並以立法語言取而代之，對天然氣供應商加稅。 作為全國最高邊際所得稅率、最高銷售稅以及全國最繁重的稅法之一的所在地，薩克拉門託的民主黨立法者決定通過徵收新的燃料稅來應對不斷上漲的天然氣價格供應商的舉動令許多人感到震驚。

「讓我們弄清楚現在發生的事情，」議員 Vincent Fong（右）在 28 月 XNUMX 日關於 Kiley 提案的聽證會上表示。 “一項暫停徵收州汽油稅六個月以立即為加州人提供救濟的法案正在被劫持……每個觀看的人都應該對這一過程感到羞恥。”

共和黨議會領袖詹姆斯·加拉格爾表示：“只有議會民主黨人才會認為可以通過增加汽油稅來降低汽油價格。” “交通委員會今天的舉動表明，民主黨將在多大程度上拖延並避免為加州人提供高油價的緩解。” 議員亞歷克斯·李（D）領導了修改凱利法案的努力，從而導致增稅而不是減稅，他表示，他的提議是出於李所說的“化石燃料公司的貪婪”。

5.91 月 30 日，加州每加侖普通汽油的平均價格達到 40 美元，比全國平均價格高出近 21%。 正如加州議員 Fong 和其他人指出的那樣，稅收和法規約佔加州天然氣價格的 XNUMX%，這使得金州政策制定者有能力在他們願意的情況下對加油站價格施加下行壓力。

雖然紐瑟姆州長提出的退稅和州立法者提出的臨時汽油稅削減將提供暫時的緩解，但批評人士指出，這可能會加劇通貨膨脹，而永久性的緩解會更有效。 「額外的一次性轉帳給系統帶來了更大的壓力，」 筆記 賈里德‧沃爾恰克 (Jared Walczak)，稅務基金會國家計畫副總裁。 「即使納稅人只將一小部分錢用於額外消費，在供應已經短缺的情況下，結果也會帶來更大的需求側壓力……永久性降息或結構性改革會創造更高的勞動力和投資回報，從而促進經濟成長」。

如果加州立法者對永久降低天然氣價格的長期政策變化感興趣，他們可以透過廢除該州的總量控制與交易計劃來實現這一結果，該計劃實際上徵收碳稅，推高了天然氣成本並導致其他形式的碳稅。能源價格上漲，例如水電費增加。

根據《水星報​​》9 月23 日報道，「LAO 最近的一項分析計算出，汽油生產商正在將這一成本轉嫁給消費者，作為加州總量控制與交易計劃的一部分，該計劃要求公司購買許可證和信貸以計算其溫室氣體排放量」。注意到總量控制與交易預計會使每加侖天然氣的成本增加 XNUMX 美分。 與其他州相比，其他導致加州天然氣成本高得多的稅收和法規包括低碳燃料計劃、地下儲存費、州燃氣稅以及州和地方銷售稅。

基利議員指出，雖然他願意在法案中署名，但運輸委員會的民主黨人修改AB 1638，將其變成對燃料供應商加稅後，拒絕將自己的名字列為法案發起人。 「所以這就是區別——我們有兩個建議。 我願意把我的名字寫在我的提案上，」凱利 注意 民主黨修改了他的法案後。 「我們願意接受我們的提議； 你連自己的名字都不願意寫。”

「你有沒有想過為什麼今天離開我們州的人比以往任何時候都多，」在運輸委員會民主黨人將他的減稅提議變成加稅後，基利向他們問道。 「這裡曾經是任何人都可以出人頭地的狀態。 現在，人們迫不及待地想要離開這個國家。 今天在這裡舉行的會議就是一個完美的例子。”

近十幾個民主黨執政的藍州最近拒絕了限額與交易，因為它對天然氣價格產生通貨膨脹影響

雖然控制加州立法機構的立法者不太可能有興趣廢除他們的限額與交易計劃，但如果他們以某種方式這樣做，他們就不會成為第一個拒絕此類碳定價計劃的民主黨管理的州立法機構。 由東北部和大西洋中部各州組成的新區域限額和交易計畫提案，被稱為「運輸與氣候倡議」(TCI)，由於缺乏支持而於 2021 年底被放棄。 在喬治城氣候中心領導的十幾個州（大多數是民主黨控制的州）中，馬薩諸塞州是唯一一個完全致力於該計劃的州，這主要是因為馬薩諸塞州是唯一一個確定州長可以在未經立法批准的情況下簽署TCI 的州。

TCI 支持者無法克服的主要反對意見是，該計劃將推高天然氣價格，並且是有意為之，實施累退性增稅，這將不成比例地損害最無力承擔增加成本的中低收入家庭。 不僅如此，就連 TCI 的支持者也承認，即使總量控制與交易計畫從未實施，交通排放預計也會下降。

「貝克-波利托政府始終堅持認為，只有多個州都做出承諾，聯邦才會推進TCI，而且，由於這種情況不存在，交通氣候倡議不再是滿足聯邦交通和環境需求的最佳解決方案，」州長查理貝克的新聞秘書在 18 年 2021 月 XNUMX 日發布的聲明中表示，這一天 TCI 正式去世。

馬薩諸塞州財政聯盟發言人保羅·克雷尼 (Paul Craney) 在談到貝克州長停止推行 TCI 的決定時表示，“TCI 是一項累退汽油稅計劃，對中產階級和工薪階層的傷害最大。” “看到馬薩諸塞州的家庭將不再被迫承受 TCI 強加給他們的經濟困難，這真是一個好消息。”

面對天然氣價格上漲和四十年來最高的整體通膨，貝克州長有先見之明地放棄了天然氣價格上漲計畫。 去年XNUMX月，即俄羅斯入侵烏克蘭的三個月前，TCI因天然氣價格上漲而被終止，這有助於解釋為什麼很少有人相信白宮關於弗拉基米爾·普丁應對高油價負主要責任的說法。

永久性稅收和監管減免，例如廢除加州的限額與交易計劃，是州政策制定者提供長期持久的油價減免的最佳方式。 然而，無論州政府官員採取什麼措施來降低天然氣成本，他們都將不得不與正在推行相互矛盾的政策的白宮競爭。

拜登總統的財政年度 2023年預算提案作為最近的一個例子，其中包括對石油和天然氣行業增稅 45 億美元。 拜登政府承認這是為了阻止對國內生產的投資。 拜登財政部發布補充預算 文件 該法案為增加能源稅辯護，聲稱對美國石油和天然氣生產的更多投資「不利於國家的長期能源安全」。 有鑑於此，加上近期 啟示 拜登政府將連續第三年推遲墨西哥灣的鑽探租賃，看來無論國家採取何種行動來降低燃油價格，都將繼續遇到相互矛盾且對宏觀經濟影響更大的聯邦決策的阻力。