航空公司座位沒有縮減。 恰好相反。 但是腿部空間……

關於航空公司客戶服務下降的報導很多。

沒有多少是積極的。

存在退款問題、航班延誤、取消、長時間等待電話幫助以及許多消費者焦慮等問題。 在某些方面，航空公司在沒有足夠產品支持的情況下銷售產品。 幾位州檢察長呼籲交通部採取行動。

經常提出的批評之一是，航空公司一直在減少座椅的寬度，使他們能夠將更多乘客塞進機艙。

一個主要網絡報導稱，在過去五年中，平均座椅寬度已從 18 英寸以上下降到 16.5 英寸。 哇，好緊另一個網絡新聞節目聲稱它下降到 16 英寸。 哎呀，更緊了。 一位消費者權益倡導者對此表示支持，他報告說，自 1980 年代以來，美國航空公司已將座椅寬度減少了兩英寸。

國會議員也加入進來。 他們指出，這種趨勢必須停止。

聽起來很可怕。

唯一的問題是這些數據是完全錯誤的。 實際上，事實恰恰相反。 今天，在美國主要航空公司，消費者坐在平均寬度比 XNUMX 年前更高的經濟艙座位上——隨著新客機加入機隊，座位寬度會增加，而不是減少。

航空公司有很多問題需要回答。 但縮小個人座位尺寸並不是其中之一，因此這些說法只會削弱需要追究的合法航空服務問題。

與現實完全不符的說法. 這裡有兩個事實對上述遊行進行了傾盆大雨的更正。 在過去的五年中，沒有一家美國航空公司將經濟艙的座位寬度減少 2 英寸，甚至更早。 那裡 決不 在過去的 30 年裡 平均 經濟艙座椅寬度寬至 18 英寸，也窄至 16.5 英寸。

這些說法是完全不准確的。

反之亦然。 平均座椅寬度增加了。 事實是這樣的 在過去三十年中，美國航空公司的平均座位尺寸有所增加。

讓我們來討論一下這個明顯的異端。 簡單看一下航空公司機隊的變化就可以推翻縮小的座位要求。

單通道客機（例如波音 737 的 6 跨經濟艙）的座位寬度並沒有像通常暗示的那樣減少。 沒有一家美國航空公司縮小了它們的尺寸。

實際上，新型 737Max 的機艙橫截面尺寸與 707 年投入使用的第一批 1958 基本相同。在過去的三十年裡，經濟艙座椅的尺寸在 17.1 到 17.5 英寸之間。 多年來，座椅的結構得到了改進，採用了新的工程和設計。 但它們並沒有——重複一遍，沒有——縮小了幾英寸，不幸的是，一些媒體來源重複了這一點。

更寬的 在過去的三個十年裡，座位一直在進入. 然後，在過去的 30 年裡，其他客機平台又開始在美國機隊中使用——經濟艙的座位都更寬。 再讀一遍： 更寬 座位。

讓我們以空客A320平台客機為例。 自 1980 世紀 18 年代末進入市場以來，這些單通道客機已經在空中放置了數千個寬度超過 20 英寸的座位。 然後在過去的 175 年裡，較小的 Embraer E190 和 EXNUMX 進入了美國航空、達美航空、聯合航空和阿拉斯加航空的機隊。 這些經濟艙的座位比空客客機的座位稍寬。

最近，我們推出了 100 至 120 座空客 A220，其座位接近 19 英寸。 這些現在在達美航空和捷藍航空運營。

所以，記分卡非常清楚。 波音單通道客機（如 737 和 757）的運營商尚未削減座椅寬度。 此外，數百架客機已經投入使用，經濟艙的座椅更寬。 沒有更小的。

至於寬體雙通道客機，如787、767和A330，經濟艙配置發生了變化，但美國定期客運航空公司沒有經濟艙座位窄於17.0至17.5英寸。

在一些即將退役的 CRJ 和 ERJ“支線噴氣式飛機”上，座椅大約有 17 英寸。 關鍵是平均座椅寬度為 16.5 英寸的說法根本不符合事實。

因此，如果現有的經濟艙座位沒有變窄（而且確實沒有變窄），並且數以千計的新平台客機配備了更寬的座椅，那麼有關消費者面臨縮小座椅寬度的指控就是 表面 廢話。 一些報告可能包括頭等艙座位。 但這並不能解釋完全虛假的說法，即航空公司現在已經將美國航空公司的經濟艙座位寬度縮小到 16.5 英寸。

這些說法從何而來尚不確定。 可以肯定的是，它們並不准確。

使座位更窄不會提供更多的容量。 不知何故，這些媒體文章中的許多都暗示，隨著座位寬度的縮小，航空公司可以獲得更多的運力。 這在單通道客機上實際上是不可能的。

事實上，6 跨度是 737 和 A320 變體的最大值。 在 E175s 和 A220s 上，5 跨是適合的最大值。 將每個座位的寬度減少幾英寸不會讓 bupkus 允許更多。 這就是航空公司沒有減少寬度的原因——它會增加零額外容量。

乘客腿部空間——一個不同的故事. 無論座位大小如何，這並不一定意味著航空旅行已成為舒適的天堂。 要明確的是，有 is 當然是腿部空間的問題。

“座位間距”是行與排之間的距離，因航空公司而異。 可以說，座位排之間的距離在 30 英寸或以下，經濟艙相當於提供飲料服務的羅馬奴隸廚房。 但不是狹窄的座位。 只是更多的行。

有數據表明多年來人們的身體發生了變化。 但是，不管人的體型（據稱已經增加）如何，事實仍然是平均飛機座位寬度並沒有減少。

安全有問題嗎？ 這裡的問題是這些緊湊的座椅間距配置符合當前的 FAA 緊急出口要求。 這些標準是否需要修改是一個合理的問題。 但那些請求該機構制定最低座位尺寸要求的人首先需要弄清事實，而不是根據媒體記者或不知所云的消費者牛蠅的意見。

舒適度是個問題。 但主要問題是這些小屋是否安全。 要確定這一點需要事實，而不是流行的觀點。 使用平均座位寬度一直變窄的不准確謠言並不能進一步解決問題。

是的，這些信息與很多環境思維背道而馳。 但我們有事實、圖表和數據來支持它。 單擊此處觀看我們的航空無腳本視頻。