在空中交通管制人員增加之前，航空公司的可靠性也不會提高

最近，美國航空業在繁忙的旅行期間很難可靠地運營，包括今年夏天至今。 人員短缺被認為是大多數問題的原因， 飛行員的可用性尤其具有挑戰性。 在繁忙的夏季，航空公司通常會嘗試營運高利用率、所有飛機的航班時刻表。 交通部長皮特·布蒂吉格 最近接到一個電話 與主要航空公司的執行長討論該行業可以採取哪些措施來變得更加可靠。 4 月 XNUMX 日假期即將到來，我們有理由問，如果不是現在，客戶什麼時候可以期待航空公司再次變得可靠。

問題是航空公司無法自行解決這個問題。 是的，他們可以更好地安排實際有機組人員操作的航班，但他們也有自己的限制在空域和機場駕駛飛機。 如果這三者沒有適當協調和人員配備，客戶將陷入任何航空公司無法控制的情況。

美國航空公司正在做出反應，但需要採取更多行動

美國航空公司認真對待與布蒂吉格部長的會面，甚至在會面之前就正在研究這些問題。 最初主要由低成本航空公司發起，但最終也有大型航空公司加入， 產業下滑15% 六月至八月的航班。 招募速度也創紀錄，增加了招募、培訓成本，甚至提供簽約激勵措施，讓各級人員配備齊全，以支持高峰出行時間。 引進數千名新員工會在許多方面給公司帶來壓力，包括維持文化和將新員工安排到能夠取得成功的職位。 在需求旺盛時減少航班並不是航空公司想要做的，但他們這樣做是為了更好地使銷售時間表與營運現實保持一致。 一些航空公司仍然需要更好的內部協調。

許多航空公司許多職位的薪資都增加了，因為除了招募新員工之外，還需要留住員工。 當事情確實出錯時航空公司對航班變更更加寬容，並在技術和人員方面進行了投資，以便能夠更全面、更快速地容納受到干擾的乘客。 這些變化並不意味著一切都已解決，但暗示航空公司沒有做出積極反應也是不準確的。 如果認為航空公司可以自己解決客戶可靠性問題，那就太好了，但這也不是現實。

空中交通管制也人手不足

航空公司的飛行系統由美國聯邦航空管理局 (FAA) 的空中交通管制 (ATC) 管理。 空中交通管制使用多種工具來管理擁擠的空域。 其中一項被稱為地面延誤計畫（GDP），旨在讓飛機在地面上停留更長時間，而不是將它們釋放到空中造成進一步的擁塞。 美國東海岸地區出現了不成比例的空中交通擁堵，從而導致航班延誤和取消。 這包括紐約、波士頓和佛羅裡達等繁忙的東北城市。 佛羅裡達州是一個非常受歡迎的飛行目的地，當佛羅裡達州的航班減速時，該國許多地區也會減速。

美國聯邦航空局 (FAA) 的主要設施，例如傑克遜維爾， 大多數日子人手不足 根據航空公司飛行員協會的說法。 據報道，美國聯邦航空局一直在像航空公司一樣進行招聘，但當空中交通管制無法跟上時，即使是人員配備齊全的航空公司，它仍然會放慢速度。 當天氣惡劣時，航空公司希望與 ATC 合作制定計劃，以增加飛機間隔並降低繁忙交通區域的到達和起飛速度。 但即使天氣已經過去好幾個小時，空中交通管制中心的人手仍然短缺，這意味著上午的天氣仍然會導致航班延誤到當天晚些時候。 機場越繁忙，ATC 延誤的可能性就越大。 美國大型航空公司營運的所有樞紐幾乎從定義上來說都是非常繁忙的機場。

航空公司已請求美國聯邦航空局提供具體支持

透過其遊說團體“美國航空”，美國航空 已向美國聯邦航空管理局 (FAA) 尋求具體協助 幫助產業可靠性重回正軌。 其中包括對人員配備的承諾，相當於部長要求航空公司本身做出的承諾。 航空公司已被要求提供 4 月 XNUMX 日繁忙假期的人員配備計劃，因此航空公司也向 ATC 提出了同樣的要求。 航空公司還要求爭奪空域的多個聯邦機構之間進行更好的協調。 其中包括太空飛行和軍事活動。

向美國聯邦航空局尋求協助並不能阻止航空公司盡其所能，確保為度假旅客提供更好的體驗。 但很明顯，航空公司和空中交通管制在讓該行業再次變得可靠方面都可以發揮作用。 作為消費者，我們應該期望每個人都站出來。

沒有不可靠的動機

事後看來，在疫情爆發時，航空公司不該讓這麼多高級飛行員離開飛機。 但面對巨額現金損失和復甦前景不明的情況，他們別無其他實際選擇。 許多人批評航空公司或浪費數十億美元的援助 提供給航空公司以緩解新冠肺炎疫情。 但這些批評忽略了一個事實，大部分資金都被用來留住至少一些員工。 如果沒有這種援助，今天的問題將會更加嚴重。 也就是說，航空公司不需要任何激勵措施來可靠營運。 這是因為航班延誤和取消對航空公司來說是非常昂貴的，而不僅僅是讓乘客感到沮喪。

在不可靠的營運期間，航空公司的工資會上漲，因為與飛行相比，等待時間更長，因此需要額外的員工。 飛機遲到會導致下一班飛機的乘客遲到，而且機組人員可能會超時而必須更換。 處理流離失所的客戶意味著機場和呼叫中心的員工要加班，而且飛機在等待起飛時間或在降落前盤旋一個小時時會浪費大量燃油。 關鍵是，當航空公司按照其計劃和銷售的時間表運作時，成本會更低，利潤會更高。

對更有效的空中交通管制的需求日益增加

ATC 無法滿足現有需求這一事實在許多方面都是一個挑戰。 這不僅意味著今年夏天航空公司可能會繼續取消和延誤，而且對受限空域的需求每天都在增加。 私人航空、垂直起降飛機（VTOL 或 eVTOLS，如果是電動飛機）等新技術以及商業無人機活動的成長將為空域的使用帶來巨大壓力。 毫不奇怪的現實是，這些新的空域用途將針對空中交通已經有問題的人口密度最高的城市，例如紐約和洛杉磯。

幾十年來，該國一直在談論「下一代」空中交通管制系統。 技術應該使飛機能夠更緊密地一起運行，但要保持安全，在城市之間提供更直接的航線，並在天氣或其他複雜問題發生時更加主動。 當我們談論道路和橋樑等基礎設施時，也需要包括空中的道路和橋樑。

那麼客戶什麼時候才能期望航空公司再次變得可靠呢？ 好吧，顧客應該期望得到他們所購買的東西，但也需要對延誤和取消持現實態度。 在紐約、佛羅裡達和南加州等經常擁擠的空域，情況更是如此。 航空公司正在盡其所能，並且有強烈的動力讓系統發揮作用。 FAA 還需要透過 ATC 確保我們今天使用的系統以最大吞吐量運行，同時繼續投資以隨著時間的推移提高能力。