物流數據顯示，在經歷了兩年的港口擁堵和集裝箱短缺之後，由於西方經濟體的需求減弱和全球經濟狀況疲軟，中國出口放緩，目前中斷正在緩解。
數據顯示，在疫情最嚴重時飆升至創紀錄價格的集裝箱運費一直在迅速下跌，亞洲和美國之間航線上的集裝箱貨運量也大幅下降。
物流平台 Container xChange 首席執行官克里斯蒂安·羅洛夫斯 (Christian Roeloffs) 在周三的更新中表示：“零售商和較大的買家或託運人對需求前景更加謹慎，訂購量也減少了。”
“另一方面，隨著船舶等待時間減少、港口運力減少以及集裝箱周轉時間減少，擁堵正在緩解，最終釋放了市場容量。”
最新的德魯裡綜合世界集裝箱指數 集裝箱價格的一個關鍵基準是每 3,689 英尺集裝箱 40 美元。 德魯裡在最近的一次更新中表示，在連續 64 週下跌後，這比去年 32 月同期下降了 XNUMX%。
Container xChange 表示，在歐洲，集裝箱價格和費率下滑反映了消費者信心下降。
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目前的指數遠低於大流行高峰期間超過 10,000 美元的創紀錄高價，但仍比大流行前的 160 美元高出 1,420%。
據德魯裡稱，主要航線的運費也有所下降。 上海-鹿特丹和上海-紐約等航線的成本下降了 13%。
運費下降與野村銀行觀察到的集裝箱貨運量“急劇下降”有關。
野村援引美國 Descartes Datamyne 的數據稱，XNUMX 月份除橡膠產品外的所有產品從亞洲到美國的集裝箱運輸量同比下降。
野村證券分析師 Masaharu Hirokane 週三在一份報告中表示：“我們認為集裝箱出貨量的大幅下降主要反映了美國零售商因經濟放緩的風險而停止訂單並減少庫存，並補充說該銀行尚未看到經濟放緩的跡象。美國零售額急劇下降。
世界各地的港口吞吐量也有所下降。 德魯裡說，當上海在最近的封鎖後重新開放時，港口交通量有所增加，但不足以抵消“港口裝卸水平的更廣泛下滑”。
現在有什麼不同
Container xChange 表示，在歐洲，集裝箱價格和費率下滑反映了消費者信心下降。
“歐洲市場發現自己充斥著 40 英尺高的集裝箱。 因此，該地區正在經歷這些盒子的價格下跌，”Container xChange 說。
物流公司表示，過去兩年物流和供應鏈的趨勢已經逆轉。 在此期間，由於受封鎖和需求飆升影響的港口延誤，集裝箱短缺一直存在。
但現在，對集裝箱的需求正在下降，他們的費率也在下降，Seacube Containers 首席銷售總監 Danny den Boer 在本月早些時候舉行的數字集裝箱峰會上表示。
Sogese 首席執行官 Andrea Monti 在同一次會議上表示，容器的空閒時間也在增加。
“集裝箱堆積在許多以進口為主導的港口。 托運人放棄集裝箱只是因為集裝箱被卡在那裡，”Container xChange 客戶經理 Gregoire van Strydonck 在會議上說。