在一場近乎災難之後，USNS Comfort 返回家園，海軍面臨新問題

在海地附近發生一場近乎災難的災難後，19 名水手和平民險些逃過一劫，海軍面臨著一系列“變得真實”和“變得更好” 質疑它如何管理他們的兩艘過時的醫院船，即超大型 USNS 憐憫 (T-AH-19) 和美國海軍 舒適度 (T-AH-20)。 笨重的 69,390 噸船隻，建造為 聖克萊門特 1970 年代中期的大型油輪對於大多數港口來說太大了，並且在海上安全運送人員方面存在眾所周知且長期存在的缺陷。

這些限制對海軍來說似乎無關緊要。 海軍無視作戰挑戰，堅持使用美國的浮動醫院，就像它們是功能齊全的兩棲船隻一樣，而不是它們實際上是老化、脆弱且任務越來越受限的民用平台。

USNS 事故 舒適度, 最新的幾個 令人不安的海軍不幸事件，發生在夜間平靜的海面，遠離地震破壞的海地傑雷米港。 當一艘小型通用船上的人員登上 USNS 舒適度，用於提升穿梭船的係緊裝置或一些索具洩露了，幾乎將小型水上出租車傾倒 - 莫名其妙地擠滿了 19 名水手和平民 - 大約 XNUMX 英尺深。

這起事故是海軍長期以來的徵兆 對基本管理不感興趣 和 眾所周知的運營挑戰. 考慮到港口條件，這艘笨重的醫院船本不應該被派往傑里米，這是一個通常用於運送水泥的簡陋港口。 更糟糕的是，為了解決船舶無法在當前條件下安全操作的問題，船員們可能採取了一些危險的操作捷徑。 而且，坦率地說，海軍接受了這一切。 在過去幾年發生了幾起致命事故後，海軍系統性地無法解決廣為人知的陸上和海上作戰缺陷。 任由問題惡化，直到他們殺死水手或變得大到無法忽視。

但現在，在經歷了數十年的真實世界醫院船經驗和近乎災難之後，是時候更新海軍的戰略醫療支援手冊，補充 憐憫 和 舒適度 使用更小或更實用的醫院船。

美國的兩家水上醫院令人印象深刻。 它們是巨大的、漂浮的、有 1000 個床位的創傷中心，但是，除非船被固定在某個碼頭，否則沒有真正的方法來操作它。 在海上，沒有任何可行的計劃可以讓 1000 名傷員及時登上這些船隻。 這些船有很大的飛行甲板，飛機是到達船上最安全、最快的方式。 但是，在飛機無法降落在船上的情況下，兩艘船在水線接收人員方面表現不佳。 作為訪客，您要么被拖上笨重的船體，爬上 XNUMX 英尺的梯子，要么通過水線附近的艙口進入。

海軍悶悶不樂地不願更換他們的 經常受到批評的大型醫院船 用更有效的東西——而且操作上更少的麻煩——反映了服務對現代戰爭的血腥現實的不認真態度。 全軍種對空洞的“戰士”精神的盲目奉獻已經系統地削弱了海軍醫療、外交和後勤專業人員的影響。 當中國和其他國家急於開發和部署可擴展的醫療船和救護船船隊時，美國海軍卻堅持使用過時且危險的“白象”。

海地之後，這一切都必須改變。

操作變通方案差點害死人

兩個視頻詳細描述了這個事件， 海事觀察家 Sal Mercogliano 最先報導，令人痛心，每一端都有一艘載滿人員的小船在水面上方大約三十英尺處傾斜和晃動。 很明顯，事故可能會嚴重得多，嚴重得多，海軍非常幸運，只有兩名水手受傷。

與任何海上事故一樣，這起最新的海軍事故開始於可避免風險的平凡累積。

首先是美國海軍 舒適度 不應該在海地傑雷米港使用。 規劃者知道 Jeremie 的單一碼頭永遠無法停泊大型醫院船，而且他們知道 USNS 舒適度 當人員在岸上工作時，將被迫在海上拋錨。

該解決方案在其他端口運行良好。 但海軍也知道傑里米的港口和離岸錨地“相當暴露”在東方。 根據 端口說明，港口“可能會經歷相當大的膨脹”，從而阻止了沿船側部署小型登陸“駁船”，從而可以輕鬆進入水位入口艙口。

運營商還明白，如果沒有替代的登船方法，高浪將使安全人員轉移成為一個複雜、耗時的過程，人員必須通過梯子或繩索費力地爬上船，並根據海浪的時間轉移。

港口訪問的時機也很糟糕。 美國海軍 舒適度 在長達兩個月的“持續承諾”通過南方司令部進行部署，此前曾訪問過危地馬拉、洪都拉斯、哥倫比亞和多米尼加共和國。 作為該船最後的海外停靠站之一，疲憊不堪、船期緊迫、不可靠的船上返鄉的船員更有可能通過不安全的操作捷徑來管理複雜的錨地。

雖然對該事件的調查肯定正在進行中，但似乎可能存在不安全的操作捷徑。 事故視頻顯示，這艘船如何使用起重機將一艘擁擠的公用事業船吊到大約 XNUMX 英尺的高空，將其從水中吊到 USNS 舒適的 主甲板。 船上的人員表現得好像這是例行公事，幾乎沒有證據表明這次演習不尋常或可能不安全。 突然，索具或船的連接點之一發生故障。 失去平衡，通用艇傾斜，幾乎在半空中傾覆。

至少有兩人從船上墜落，考慮到高度，他們可能以每小時 25-30 英里的速度墜入水中。

如果工作艇上有更多吊點或吊架讓路，結果——兩名水手受傷——會更糟，更糟。 坦率地說，這次事故有可能成為至少自 2020 年以來海軍最大的人員傷亡之一，當時 XNUMX 名美國海軍陸戰隊隊員和 XNUMX 名水兵在一場本可避免的兩棲突擊車事故中喪生。

從制度上講，這起事件不是一個好兆頭，海軍某處的某個人需要注意警告信號。 經過一個月的千鈞一發—— 船上消防 在航空母艦上，一個可操作的“有驚無險” 在聖地亞哥港和一個驚喜 消防泡沫洩漏 在夏威夷陷入困境的紅山散裝燃料設施中，海軍步履蹣跚。

沒有問責制，也許還有一些 高層的新領導層，海軍正走向一場非常嚴重且非常可避免的事故。 這只是時間問題。

建造新的醫院船

美國海軍艦艇 憐憫 和 舒適度 當然有用。 但是更小、更靈活的船隻可以進入更多的港口，停泊在更多的碼頭，而且，如果在設計時考慮到現代兩棲船技術，一艘新設計的醫院船可以安排通過井甲板或其他更安全的小船接收病人船發射和回收系統。

傷員護理是一個非常重要的問題，醫院船應該成為任何新艦隊部署或兩棲部隊研究的一部分。

醫療船也具有戰略價值。 由於我們未能將海上醫療服務視為一個戰略機遇，美國正在失去一個機遇。 在過去的幾十年裡，美國海軍一直滿足於用兩艘不完美的超大型醫院船湊合著過日子。 但中國在製定全面的醫療支持戰略後付諸行動，如今，中國支持一支由九艘經常部署的醫療船組成的船隊。 每一次港口停靠都是中國的又一次勝利。

變化令人印象深刻。 自 1976 年以來——回到未來的 USNS 舒適度 發射——中國已經從沒有使用水上醫療支援到部署了一支全面、現代化的水上醫院艦隊。 今天，位於中國醫院船金字塔頂端的是兩艘 920 型 安偉 約26,000噸級醫院船。 不像美國的 憐憫 級船，它們都是現代的、專門建造的船。 第一個大“和平方舟”於 2007 年推出，第二個目前正在裝修。 兩艘中型 4,000-5,000 噸 919 型 安神 兩年前入役的級醫院船，全靠五艘小型醫療船支援 安康 級救護船。

相比之下，美國將採購兩種醫院/救護車型號 遠征快速運輸 (EPF)，一艘快速移動的小型醫療船，非常適合與傑里米這樣的退化港口交戰。 但沒必要等到 2027 年或 2028 年。 正如我寫的 二十年前, 一個移動野戰醫院，登上 EPF，可以很容易地部署到岸上，做很多與 USNS 相同的工作 舒適度 在海地做過。 但是，海軍和陸軍似乎都不急於嘗試這個概念。

但是，隨著太平洋成為一個競爭更加激烈的地區，軍方需要更多前沿部署、與作戰相關且具有戰略用途的醫療船是不可否認的。

沒有比醫療船更好的國際參與和培訓工具了。 基於碼頭的支持確實有效，而且這一切都可以在相對較小的情況下完成。 仁慈船，一個宗教醫療支持組織，提供了一個很好的例子，說明依賴碼頭的醫院船可以提供什麼。 在非洲，該組織運營著兩艘醫院船，一艘 16,572 噸的船和一艘全新的 37,000 噸的醫院船，每年的費用略高於 133 億美元（船舶運營成本約為 100 億美元，其餘為行政和籌款費用）。

他們治療和培訓數千人。

美國醫院船可以做到這一點。 但是，在太平洋或其他港口退化或較小的地區，更多“尺寸合適”的基於 EPF 的醫院船將特別有用，而一艘帶有井甲板的中型醫院船——就像美國的大型醫院船一樣兩棲船隻——將是真正的作戰福音。

安全接收大量人員的能力是軍用醫院船和 USNS 的關鍵操作特徵 憐憫 和 舒適度 不能安全地完成工作。 除非海軍真的想遭受重大災難，否則他們必須停止拖延，並在開發、部署和運營美國經常被忽視的醫療艦隊方面“變得真實”和“變得更好”。