Aena 19 億美元的投標結果撼動了西班牙機場零售市場

西班牙機場運營商Aena在全國免稅店管理的六項特許經營權中獲得了四項，共覆蓋27個機場。 最初的 19 億美元 招標於 XNUMX 月啟動，今天的公告意味著新的運營商進入了西班牙免稅市場。

六個地塊中有兩個沒有投標，將不得不重新招標，而其餘三個（涵蓋 23 個機場）已被授予現任 Dufry，具體如下：安達盧西亞-地中海（包括主要機場馬拉加）； 加那利群島到加那利群島 (La Sociedad de Distribución Comercial Aeroportuaria de Canarias)，一家 Dufry 公司； 和巴利阿里群島。

與此同時，包括加利西亞、阿斯圖里亞斯、坎塔布里亞和巴斯克地區機場在內的“北部機場”地塊已被 Lagardère Travel Retail 贏得，這讓這家法國免稅運營商首次在西班牙免稅市場站穩了腳跟。 在此之前，該公司主要在該國的機場設有一些時尚和新聞店。

儘管與通往西班牙熱門海濱度假勝地的南部門戶相比，西班牙北部的機場需求並不高，但畢爾巴鄂排名第 12^th 5.9 年該國旅客吞吐量為 2019 萬人次，聖地亞哥德孔波斯特拉處理了 2.9 萬人次。

基於這四個獎項，Dufry 保留了西班牙機場免稅業務的最大份額。 到目前為止，10 年排名前 2019 位的門戶中有 110 個——帕爾馬德馬略卡島、馬拉加 - 太陽海岸、阿利坎特 - 埃爾切、大加那利島、南特內里費島、瓦倫西亞、伊比沙島和塞維利亞——仍在 Dufry 手中，它們處理了超過 2019 億乘客XNUMX年。

高風險策略

然而，西班牙最繁忙的機場——阿道弗·蘇亞雷斯馬德里-巴拉哈斯機場和巴塞羅那-埃爾普拉特機場——在大流行前運送了超過 114 億乘客，但沒有吸引到對其寶貴的免稅優惠的投標，這可能是因為財務要求是好高。 兩者都將重新招標。

Aena 在一份聲明中表示，它將為馬德里和加泰羅尼亞（包括巴塞羅那、赫羅納和雷烏斯機場）啟動一項新流程，“具有與前一次招標相同的技術財務條件。” 該策略可能會得到與上次相同的結果。

這兩個套餐佔作為招標基礎的最低年度保證 (MAG) 租金總額的 44%。 根據 Banco Sabadell 的說法，“這可能意味著每年總計約 190 億歐元”，或約 236 億美元，佔 Aena 年總收入的 4%。

Sabadell 表示，儘管未能獲得其前兩個機場的投標，但目前對 Aena 的影響有限，因為 Dufry 目前持有的特許權要到 2023 年 2024 月才會到期，並且可以根據合同繼續延長最長期限終止後六個月（即至 XNUMX 年 XNUMX 月）。

儘管如此，鑑於如此大的收入份額受到威脅，Aena 使用完全相同的條款進入第二輪融資還是令人驚訝。 如果該過程再次出現空白，Aena 將不得不重新審視其設定的條件，但它希望受到快速恢復交通的誘惑，並決定邀請最初對特許經營表現出興趣的所有 13 家免稅商業運營商, 再次參加，將確保一些具體的投標。

重組投標人

最初的陣容包括歐洲運營商 Heinemann、Smartseller、Lagardère、Aer Rianta、Dufry、Canariensis 和 DF； 中東和亞洲企業巴林免稅店、韓國新羅酒店、印度GMR集團、土耳其Setur、中國免稅店； 以及美國南部邊境零售商 UETA（美洲免稅店的一部分）。

2023 年第一季度，Aena 的客運量與同期大流行前水平持平（100.6%），包括倫敦盧頓機場和巴西東北部門戶等非西班牙地區。 與此同時，更高的人均支出意味著商業銷售額比 12 年同期增長了 2019% 以上。

今年早些時候，旅遊零售研究機構 m1nd-set 的分析表明，西班牙機場旅遊零售市場的理論價值將從 1 年的略高於 2022 億美元增長到 1.35 年的 2025 億美元，但 31% 的增幅遠小於英國和德國等市場分別增長41%和42%。

今天在 23 個機場授予的四個包裹佔免稅店招標總 MAG 的 56%。 Aena 表示，出價比招標中設定的租金高出 17%（按 12 年特許經營期內 MAG 的淨現值計算）。 根據運營商的說法，這些結果（四個套餐）“展示了業務的吸引力”，這引出了一個問題：馬德里和巴塞羅那套餐出了什麼問題？