預計歐洲電動汽車銷售將加速，但疑慮依然存在

從現在到 45 年，歐洲的電池電動汽車 (BEV) 預測圖表顯示了 2030 度角，新車銷量將激增至 10 萬輛。 但是，儘管歐盟 (EU) 政界人士下令將發生這種電動汽車革命，但仍有人對此表示懷疑。

《經濟學人》雜誌在一篇題為 “電動汽車繁榮在真正開始之前會耗盡果汁嗎？”， 指出鋰、鎳和鈷等關鍵電池成分可能出現短缺。 該雜誌還表示，預期的歐盟規則可能會提高最大供應商中國的電池價格。 預計歐盟將對碳密集型進口供應商制定法規，而中國高比例的煤炭發電可能會使電池組成本增加 500 美元。

全球諮詢公司畢馬威的汽車專家警告說，儘管目前絕大多數人認為 BEV 將佔據主導地位，但獲勝者更有可能是技術的組合，而不僅僅是一種技術。

關於 BEV 的未來，還有許多懸而未決的問題。 真的會有足夠的電池及其所有奇異、稀有和昂貴的成分來供應這個市場嗎？ 畢竟，在歐洲和較小程度上的美國，內燃機 (ICE) 對電力的預期變化在規模上確實是巨大的。 會有足夠的電力嗎？ 是否會有適當的收費結構？

鑑於新 BEV 的高價，目前大多數最便宜的 ICE 汽車的購買者會發生什麼？ 憤世嫉俗的人說他們將乘坐公共汽車上班，而其他人則說這是歐盟政策的重點，為了地球的利益，迫使大多數歐洲駕車者離開汽車並乘坐公共交通工具。

斯泰蘭蒂斯, 現在 2^nd 僅次於大眾汽車的歐洲最大的汽車品牌集團表示，新電動汽車的高價和廉價內燃機汽車的缺乏將使平均工資收入者退出市場，這可能會引發政治不滿。

歐盟從 2015 年開始放逐內燃機汽車，到 2 年將逐步收緊二氧化碳排放，屆時出售它們幾乎不可能賺錢。 在 2030 年歐盟規則收緊後，即使是插電式混合動力汽車 (PHEV) 也將難以在市場上生存。 （PHEV 的電池比 BEV 小，可以提供 2025 到 30 英里的純電動汽車行駛）。

然而，預測無情地指出，到 10 年，整個歐洲將銷售多達 2030 萬輛新電動汽車。

施密特汽車研究 預測今年西歐的電池電動銷量將從去年的 1,575,000% 躍升至 14.0 輛，市場份額為 11%。 銷售額在 14.5 年和 2023 年分別上升至 15% 和 2024% 至 1,950,000 輛。 20.0 年銷量重拾勢頭，市場份額躍升至 2025%，銷量為 2,700,000 萬輛，然後爆發式增長，到 9,230,000 年達到 2030 萬輛，市場份額為 65.0%。

西歐包括德國、法國、英國、意大利和西班牙等所有大型汽車市場。

Bernstein Research 預測，今年歐洲所有 BEV 銷量將佔據 14% 的市場份額，到 27 年將達到 2025%，到 50.5 年將達到 2030%。

投資研究員 Jefferies 表示，今年歐洲 BEV 銷量將達到 1,618,000 萬輛，3,919,000 年將達到 2025 萬輛，10 年將達到 2030 萬輛。

S&P Global Mobility 對 30 個歐洲市場的預測顯示，今年 BEV 市場份額為 14.1%，29.8 年為 2025%，70.6 年為 2030%，總計 9 萬輛。

目前 BEV 銷售的加速是由富裕的早期採用者推動的，他們致力於電力理念以及他們認為電力能為地球做的一切。 他們可能會購買電動特斯拉TSLA
、大眾、現代或起亞看不見，儘管價格很高。 當平均收入的普通買家想要購買新車時，這種情況不會持續。

Stellantis 的首席執行官 Carlos Tavares 曾表示，歐盟的規定將導致 ICE 動力車輛過早死亡，這是一種浪費，因為汽油/電動混合動力車在減少二氧化碳排放方面發揮著至關重要的作用。 塔瓦雷斯批評歐盟設計了由政治而非工業驅動的反二氧化碳規則。

塔瓦雷斯 去年說過這個。

“我無法想像一個沒有流動自由的民主社會，因為它只適用於富人，而其他所有人都將使用公共交通工具”。

環保團體 很快就批評了塔瓦雷斯，並表示如果要避免氣候緊急威脅，歐盟的規則還不夠嚴格。

Stellantis 由 PSA 集團和菲亞特克萊斯勒汽車公司於 2021 年 2035 月合併而成。Stellantis 擁有標致、雪鐵龍、歐寶、沃克斯豪爾、菲亞特、瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐和藍旗亞等歐洲品牌，以及吉普、道奇和克萊斯勒等美國品牌。 XNUMX月，Stellantis表示將在今年年底退出歐洲汽車製造商協會ACEA。 據報導，這與 ACEA 在歐盟議會從 XNUMX 年起禁止銷售新型 ICE 車輛的決定中所扮演的角色不一致。

Stellantis 仍在發表有爭議的聲明。 據歐洲汽車新聞報導，首席製造官 Arnaud Deboeuf 在 XNUMX 月表示，除非 BEV 變得更便宜，否則汽車市場將崩潰。 專家們擔心，如果沒有廉價的入門級電動汽車，歐洲汽車市場的很大一部分要么會消失，從而削弱大型汽車製造商的經濟，要么會被 中國製造商 這將實現同樣的目標。

中國汽車製造商已經在歐洲擁有強大的影響力。 根據法國汽車行業諮詢公司 Inovev 的數據，75,000 年上半年，中國汽車在整個歐洲的銷量達到 2022 輛，這意味著全年可能達到 150,000 輛。 2021 年，銷量不到 80,000 輛。 到目前為止，儘管這些銷售還沒有針對市場的更便宜的水平。

《經濟學人》的文章援引基準礦產諮詢公司的話說，理論上到 2031 年將有足夠的新電池容量用於電動汽車，但這依賴於資本密集型行業的新來者。 它援引標準普爾全球移動公司的話說，電池工廠通常需要 3 年的時間才能建成，但通常需要幾年的額外時間才能獲得全部產能，因此到 2030 年可能會達不到要求。製造商通常有不同的電池規格，並且不容易互換。

據《經濟學人》報導，一些重要的電池成分前景堪憂。 印度尼西亞等一些新的鎳供應商正在填補供應缺口，但質量不如加拿大、新喀裡多尼亞和俄羅斯的供應，而且必須進行兩次冶煉，排放更多的二氧化碳，從而削弱了 BEV 的價值。 鈷可能需要剛果民主共和國提供更多供應，但其使用和濫用童工的記錄在歐洲可能無法接受。 該雜誌稱，大多數不確定性都與鋰有關，但提高產量的舉措成本要高得多。

畢馬威全球汽車行業負責人 Gary Silberg 表示，BEV 可能目前處於領先地位，但現在確定還為時過早。

“BEV 的未來顯然是當前的傳統觀念，但我相信未來幾年將比（這）暗示的要復雜和不可預測得多，”Silberg 在最近的一次採訪中說。

“面對基礎設施挑戰，我相信該行業的未來將是碎片化的，不會有單一的、單一的成功模式——該行業將看起來更像一個馬賽克。 未來 10 到 20 年，多種燃料/動力總成組合——包括汽油/ICE 將共存，私營部門的創新將由消費者需求驅動，”Silberg 說。