一輛來自倫敦的通用電池氫氣運輸卡車

特瓦總部位於英國的先進清潔汽車開發商和製造商正在開始生產其首款 7.5 噸氫電動卡車。 公司總部和製造位於倫敦泰晤士自由港附近的蒂爾伯里。 此外，它還在沃里克郡（西米德蘭茲郡）紐尼頓的 MIRA 科技園開設了辦事處，為公司提供車輛碰撞、氣候、動力學和空氣動力學性能評估的工程和測試能力。 Tevva 於 2022 年初完成了北極冬季測試，並正在完成歐盟整車型式認證。

氫能卡車的開發由 Tevva 創始人兼首席執行官 Asher Bennett 領導，他說：“我們很高興推出我們的氫電動 HGV，為 Tevva 和英國製造業創造了一個里程碑式的時刻。 我們堅信，即將到來的後化石燃料未來將見證一系列新的技術和燃料在運輸行業中佔據中心位置。” 作為以色列海軍的前潛艇軍官，Asher 擁有在配備柴油航程擴展的電動潛艇上服役的第一手經驗。 這激發了他最初的興趣，即開發一種帶有備用柴油的以電池為主導的運輸車輛，作為重型商用車輛脫碳的解決方案。

Tevva 成立於 9 年前，並於 15 年向 UPS 交付了 2019 輛採用這種架構的卡車。開發和運營 UPS 卡車的經驗帶來了多項關鍵創新，推動了最新燃料電池卡車的產品開發。 氫電動卡車利用燃料靈活性、電動機新技術和控制增程器操作的智能軟件，以最大限度地提高效率和距離。 總而言之，實現負擔得起的、無排放的運輸。

雖然卡車的核心是電池電動，但電池的續航里程可達 160 英里（108 千瓦時），但添加氫能源後，續航里程幾乎會增加一倍，達到 310 英里。 增程器是一個 50 kW 的氫燃料電池，由 循環能量. Tevva 與四家潛在的燃料電池供應商進行了嚴格的測試，然後才選擇 Loop 的整體性能和外形尺寸。 雖然增程器的傳統控制是基於電池電量低於某個充電狀態，但 Tevva 的專有軟件通過考慮路線、天氣和車輛有效載荷等變量來預測使用增程器的最佳時間。 這允許燃料電池以恆定的較低功率運行，最終為卡車運營商創造能源和成本效率。

Harsh Pershad 博士於今年早些時候加入 Tevva 擔任氫能負責人，此前曾參與英國政府的氫能戰略。 Harsh 相信“Tevva 的氫電動卡車提供了最可持續、最強大和最具競爭力的機會，可以快速且經濟地實現運輸排放脫碳”。 Tevva 追求的燃料靈活性概念是電力相對負擔得起，並將滿足大部分運輸需求，添加氫氣將使車隊運營商能夠根據當天的需求將同一輛卡車運送到更長的路線上。 使用標準 5 kW 充電器可在 6-22 小時內完成充電，該充電器可輕鬆安排過夜，而氫燃料可在 20 分鐘內完成。 由於氫氣的使用是有限的，因此可能不需要經常加氫，如果需要更多的駕駛，可以相對快速地完成。

卡車通常配備三個 350 bar 的氫氣罐。 每個 III 型鋁內襯罐在船上最多可存儲 4.5 公斤。 通過選擇 350 bar 的壓力，儲罐可以重新填充環境溫度的氫氣，從而降低所需的加氫基礎設施的成本，並降低車隊運營商的運營成本。 未來也可以使用公共加氫站。 Tevva 正在與包括 Scottish Power 在內的多家創新氫氣供應商合作，為其客戶採購低成本的綠色氫氣。 總體而言，Tevva 的氫能戰略的特點是注重成本合理化，從卡車層面到能源加油基礎設施層面。

Tevva 設計的另一個有趣特點是電動機。 這是與合作開發的 先進的電機 (AEM)。 該車輛架構集成了兩個 75 kW 開關磁阻電機 (SRM)，可提高效率、安全性和可靠性。 SRM 設計在定子上的磁極通常比鐵芯轉子上的磁極數多兩個。 例如，6 和 4 或 8 和 6。旋轉是由穿過轉子磁極的磁場拉直引起的。 這在許多方面更簡單，並且與目前電動汽車中的感應和永磁電機相比具有許多優勢。 從紐卡斯爾大學分離出來，位於英國桑德蘭附近，AEM 聲稱通過解決轉子定位和相應控制方面的進步，克服了 SRM 電機的典型缺點振動和噪音。 該公司預計續航里程將提高 12%，並以使用不含稀土材料且在報廢時完全可回收的電動機為榮。

Tevva 立志成為中型到大型零排放電動卡車的全球製造商，通過在全球建立本地化生產和銷售卡車，並很快進入歐洲大陸和北美。 到 2025 年，Tevva 的目標是創建至少三個生產設施，年總產能超過 9,000 台。