10 年汽車行業 2023 大預測

底特律——華爾街和行業分析師對出現的跡象保持高度警惕 “需求破壞” 隨著利率上升和消費者努力解決汽車負擔能力問題和對經濟衰退的擔憂，今年美國汽車行業的情景。

自 2020 年初冠狀病毒大流行爆發以來，由於供應鍊和零部件中斷影響汽車生產，汽車製造商在需求彈性和庫存水平低的情況下經歷了前所未有的定價能力和每輛車的利潤。

這些因素造成了汽車行業的供應問題，Cox Automotive 和其他人認為汽車行業可能會轉向 需求問題 ——就像汽車製造商正在慢慢提高產量一樣。

Cox Automotive 首席經濟學家 Jonathan Smoke 週四表示：“我們正在將供應問題換成需求問題。”

考克斯 對美國汽車業有10個預測 今年，這指向了這樣的結果。 這裡列出了投資者應注意它們的原因。

雖然《降低通貨膨脹法》下的電動汽車稅收抵免尚未最終確定，但對商用車和車隊所有者的激勵措施有望成為一項重大利益。

與有資格獲得最高 7,500 美元抵免的消費車輛不同，車隊和商用車輛不需要滿足美國對國產零部件和電池的嚴格要求。  

“這實際上是我們認為大部分增長將出現在 23 年新車銷售的地方，”Smoke 說。

考克斯預測美國新車銷量將 14.1中的2023百萬，比去年的近 13.9 萬略有增加。

冠狀病毒大流行迫使特許汽車經銷商比汽車製造商更多地接受在線零售，因為消費者要求它和 許多實體經銷商被關閉 由於全球健康危機。

預計這一趨勢將持續數年，因為許多汽車製造商已發誓要更好地使生產與消費者需求保持一致。

由於缺乏可用的新車和更高的成本，消費者將他們的車輛保留更長的時間。 與銷售額相比，這有望增加經銷商的後端服務業務和收入。 經銷商從維修車輛中賺取可觀的利潤。 預計這一增長將有助於抵消銷售和融資選擇的潛在下降。

“我們認為這是經銷商的一線希望之一，”Smoke 說。 “服務部門通常做得很好 [並且] 在經濟低迷時期有點反週期。”

高利率使得購車 更具挑戰性 對於主流購買者而言，對於更富有的消費者而言，經濟性較低。 預計這種情況將促使那些有現金購買汽車的人在沒有融資的情況下購買它。

Smoke 表示，新車的平均貸款利率超過 8%。 對於二手車，這一比例接近 13%。

當利率很低時，汽車的負擔能力已經成為一個問題。 這個問題變得越來越令人擔憂，因為 美聯儲提高利率 對抗通貨膨脹。 考克斯報告說，汽車的可負擔性處於歷史最低水平。

考克斯說，這一增長導致新車平均每月支付 785 美元，租賃費用增加 661 美元。 新車的平均標價仍高於 27,000 美元，而去年新車的平均交易價格約為 49,500 美元。

“長期的擔憂是，這會導致所生產的產品更加偏向於奢侈品，而不是負擔得起的價格點，這意味著即使是美國汽車市場也存在長期的負擔能力問題，”Smoke 說。

由於新車和卡車的可用性低，在冠狀病毒大流行的頭兩年，二手車價格飆升。 批發價格在 2022 年 XNUMX 月達到頂峰。 去年下降 14.9% 預計到年底將再下降 4.3%。

這些跌幅仍不足以抵消 88 年 2020 月至 2022 年 XNUMX 月指數定價 XNUMX% 的漲幅。

二手車庫存穩定在近 50 天——接近 2019 年冠狀病毒大流行耗盡供應之前的水平。

考克斯報告說，去年美國的純電動汽車銷量增長了 66%，超過 808,000 輛，因此在計劃投放市場的數十款新車型中，達到 1 萬輛的飛躍並不過分。 電動汽車約占美國新車銷量的 5.8%

Smoke 表示，加上與傳統發動機配對的混合動力和插電式混合動力電動汽車，大約有 25% 今年銷售的新車將成為“電動”汽車。 到 15 年，這一比例將從 16% 上升到 2022%。

與近年來相比，汽車製造商預計將更加依賴對商業和車隊客戶（例如租車和政府機構）的銷售來增加總銷售額。

近年來，在低庫存的情況下，汽車製造商優先考慮向消費者銷售利潤更高的產品。 但隨著消費者需求預計將下降，預計公司將轉向車隊銷售來填補這一需求缺口。

隨著汽車行業正在緩慢增加汽車產量，導致庫存水平上升，對需求下降的預期也隨之而來。

由於供應鍊和零部件問題影響生產，過去兩年的庫存水平處於歷史低位。

考克斯報告說，庫存水平因品牌而異，尤其是底特律汽車製造商 斯泰蘭蒂斯 ——擁有充足的車輛供應。 豐田 根據考克斯的說法，車輛供應天數最少。

結合所有先前的預測以及經濟擔憂，這對未來一年的美國汽車行業來說壓力很大。

這也發生在 汽車製造商正在投資數十億美元 電動汽車和新技術，如先進的駕駛輔助系統和自動駕駛汽車。

“我們希望經濟軟著陸，但我們認為未來一年汽車市場將受到抑制，”Smoke 說。