美國支線航空業正在緩慢萎縮

美國支線航空公司在美國的航空運輸系統中發揮著關鍵作用。 雖然少數以自己的品牌飛行，但該行業的大部分運力都是作為聯合航空或達美航空等大型航空公司的飼料。 例如，客戶可能會在 Delta 上購買機票，但搭乘由共和航空公司運營的航班。 大型航空公司通過支付區域航空公司的費用來支付這種飼料，通常在 “成本加成”基礎. 在過去的五年裡， 地區航空已運送超過 70 萬乘客 在美國

然而，區域性面臨著很大的壓力。 水流下山，對於地區來說，這意味著試點可用性問題在這裡最為關鍵。 Mesa Airlines 是多家美國航空公司的大型區域航班， 可能需要申請破產保護 並可取消與美國航空公司的協議。 儘管美國航空公司的總財富看起來很有希望，但出於多種原因，該行業在未來幾年內可能會萎縮。

它從飛行員開始

Allegiant Airlines 發布了一張圖表 展示了 Delta Airlines 寬體飛機的飛行員的一次退休 0f 可以產生 18 個行業飛行員培訓活動，並以需要雇用新飛行員的最小的美國地區結束。 這張視覺上令人驚嘆的圖表顯示了航空公司在飛行員方面的互聯程度。 這就是為什麼區域性迅速 一直在提高飛行員工資 到以前支付給全尺寸噴氣式航空公司的水平。

這一切都符合經濟現實，但它也改變了大型航空公司區域性飼料的基本價值。 對於大多數商品或服務，價格上漲時購買的商品會減少。 隨著提供支線航班的成本上升，航空公司將購買更少的飼料，支線航空公司的航班將減少。 有一些方法可以避免這種情況，方法是讓地區和專業人士共同努力，為飛行員在地區僱用並停留一段時間提供創造性的激勵措施。 這可能包括在大型航空公司仍然在地區時開始飛行員的資歷。 這將減少盡快離開區域工作的動力。

其他成本壓力使情況復雜化

如果支線航空公司發生的唯一結構性成本變化發生在飛行員隊伍中，那麼這可能會被主要航空公司吸收或以其他方式減輕。 但是這個行業面臨著各種角色的勞動力問題，但他們駕駛的飛機較小，這使得這變得特別困難。

航空公司使用稱為 CASM 或每可用座位英里成本的指標來衡量成本效率。 此單位成本測量顯示一個座位飛行一英里的成本。 當一家支線航空公司將 50 個座位的飛機飛行 250 英里時，它們會產生 50 x 250 或 12,500 個可用座位英里 (ASM)。 將此與在相同長度航線上飛行 180 座飛機的低成本航空公司進行比較。 它們將生成 180 x 250 或 45,000 個 ASM。 兩家航空公司都使用兩名飛行員，雖然較大的飛機燃燒更多的燃料，但它不會燃燒 3.6 倍的燃料，即座位差異。 每次區域成本增加時，他們都會將其分散到較小的 ASM 基礎上，並且與較大的航空公司相比，它會以更顯著的方式影響其整體成本結構。 這就是為什麼地區性企業總是熱衷於保持低成本，但在當今通貨膨脹的經濟中，這對他們構成了挑戰。

低成本航空公司和公共汽車都在快速增長

由 Spirit、JetBlue、Allegiant 和 Frontier 等航空公司領導的美國低成本行業的增長速度遠快於成本較高的“四大”航空公司。 隨著這些航空公司的發展，更大比例的人口可以獲得低票價和更多的直達服務。 這種增長使得支線航空公司提供的產品不太受歡迎，因為它對消費者來說成本更高，而且其服務幾乎是強制性的連接性質。 隨著低成本航企的壯大，地區航企將縮小。

在較短的旅行中，比如 150 英里或更少，公共汽車開始成為一種更經濟和更理想的方式來滿足大型航空樞紐的需求。 一家公司，固定電話， 已經與多家航空公司合作提供這項服務。 客戶可以在他們的小城市辦理登機手續，托運行李，然後在配備 Wi-Fi 的舒適客艙內乘坐巴士。 當他們到達航空樞紐時，他們的行李會被連接起來，在某些情況下，他們會通過大門進入機場，進入一個安全的大廳。 這些公共汽車可以改為新的電動公共汽車，以使這項服務在電動飛機能夠做到這一點之前幾年甚至幾十年更可持續。

隨著公共汽車取代短途旅行，低成本航空公司以更低的票價和直達服務提供更多的小城市服務，區域飼料的價值縮水。

過時的基本航空服務補貼

聯邦政府根據基本航空服務 (EAS) 計劃為某些區域性航空公司服務提供補貼。 該計劃成立於 1978 年，當時美國工業放鬆管制，最初設計為一個為期 10 年的計劃，但不斷延長。 這個節目政治性很強, 並且結果可能會擴大而不是縮小。 也就是說，任何只有在獲得補貼時才具有經濟意義的航線都不是長期可持續的，並且會受到 EAS 計劃的觀點和政治變化的影響。

如果沒有 EAS，或者補貼金額或地點發生一些變化，這會改變將提供多少區域服務。 就其本身而言，這並不意味著該行業會萎縮，但這確實意味著行業的某些部分會受到可能發生變化的政治風的影響。 這改變了投資者對支持該行業的看法，

區域產業的選擇

區域航空公司的最佳選擇是整合。 這將允許進一步的成本協同效應，並增加與產能買家的談判力度。 這也將有助於更好地吸收必要的更高飛行員工資。

除此之外，還有一些其他可用的策略。 一個是前面提到的資歷流動，這將有助於讓飛行員在支線飛機上停留更長時間。 這顯然需要大型航空公司工會的支持。 另一個是通過進一步簡化來進一步削減成本，無論是車隊、管理團隊還是客戶政策。 大多數情況下，要讓地區航空公司在應對這些威脅方面發揮長期作用，需要地區運營商和購買其服務的航空公司之間密切合作。 如果沒有這一點，即使大型航空公司繼續增長，區域行業的萎縮速度也會更快。