特斯拉滾入高壓鍋，巴黎考慮其踏板車的未來，雙 SPAC 到來

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讓我們開始吧，對吧？

本週對我來說最重要的是 特斯拉. 我知道，很奇怪。

但說真的，這幾天似乎壓力來自四面八方。 公司決定 大幅降價 激怒了最近的買家（只需要轉向推特就可以看到憤怒），股東們對滯後的股價越來越直言不諱（它下跌了 超過64％ 在過去的一年裡），它面臨著對 Autopilot 及其承諾完全自動駕駛的所謂 FSD 軟件測試版產品越來越大的監管壓力。 需要明確的是，特斯拉汽車不是自動駕駛的。 該系統是一款高級駕駛輔助產品。

無論如何，這些問題不斷堆積。 公司能拿多少？

過去，特斯拉及其 CEO 伊隆麝香 已經設法擺脫批評或對停滯不前的擔憂，通常是通過展示潛在的未來產品或實現雄心勃勃的生產和交付目標。

但特斯拉險些錯過了自己的 生產發貨指導 今年，以及華爾街對第四季度的預期。 股東、消費者和監管機構似乎厭倦了這種循環。 對我來說，這只是另一個跡象，表明特斯拉開始更多地被視為（和對待）傳統汽車製造商，而不是一個不會犯錯的新貴。

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微動蛋白

麗貝卡·貝蘭 (Rebecca Bellan) 過去一周不在，但我仍然想分享一些有趣的微型移動故事，這些故事是由您和來自法國的羅曼·迪萊 (Romain Dillet) 真實報導的。

故事繼續

首先是羅曼​​ (Romain) 的文章，該文章介紹了 巴黎 其 迫在眉睫的滑板車決定 這可能會顛覆那裡的微交通行業。 我建議您閱讀整篇文章。 這是一個小味道。

23 月 15,000 日，隨著法國首都權衡是否為目前在該市運營的三大電動滑板車公司續簽許可證，目前在巴黎街道上行駛的 XNUMX 輛五顏六色的電動滑板車的命運可能會發生翻天覆地的變化。

羅曼正確地理解了遠遠超出巴黎的影響。

圖片來源： 布加迪/拜泰克

接下來是更豪華、高性能的滑板車故事。 我在說 布加迪，是布加迪，還有它的新電動滑板車。

布加迪通過與科技配件公司 Bytech 的合作，於 1,200 年推出了一款售價 2022 美元的電動滑板車。兩家公司再次合作推出了 二代滑板車 那是更強大的，配備了新的功能和顏色，並有更大的“自我修復”輪胎。

據兩家公司稱，2023 踏板車比其前身大 10%，配備 36 伏/15.6Ah 電池和最大輸出功率為 1,000 瓦的電動機。

據該公司稱，該電池和電機組合允許踏板車處理高達 18 度的傾斜度，最高時速 22 英里，一次充電可行駛 35 英里。 （這高於之前型號的 22 英里範圍。）

目前還沒有關於這種更大的第二代車型的定價的消息。 也許這是“如果你不得不問”的時刻之一。 ;D

下週見！

促銷與最後購買機會

在過去的兩年裡，我們看到了很多 SPAC。 但是雙SPAC呢？ 是的，它已經發生了。

我在說 Wejo，與特殊目的收購公司合併後於 2021 年 XNUMX 月上市的英國汽車數據交換平台 via Virtuoso 收購公司 隱含的估值為 800 億美元。

但這是什麼？ 該公司於 10 月 XNUMX 日宣布，現在 同意合併 與私募股權公司創建的SPAC TKB資本，這筆交易可能籌集到 100 億美元。 這就是 Wejo 需要的錢。

這個最新的 SPAC 似乎是 Wejo 用來保持漂浮的浮標。 不僅僅是 Wejo 的股價跌破每股 1 美元； 公司也在燒錢。

Wejo 在 15 月警告說，它有 XNUMX 萬美元的現金餘額，這將在“非常短的時間內”維持公司的運轉。

Wejo 距離產生維持生命的收入大約兩年，我們不會申請破產。 為了給場景添加一點額外的金融戲劇，Wejo 還欠 palantir 百萬美元，每 一篇專欄文章 由彭博社的克里斯·布萊恩特 (Chris Bryant) 撰寫。

這個雙 SPAC 很奇怪。 我有一種揮之不去的感覺，其他一些失敗的 SPAC 也會嘗試同樣的策略。

本週引起我注意的其他交易……

阿波羅未來移動集團 同意收購中國電動汽車製造商 威馬汽車控股 2.02億美元. 此次收購仍必須獲得監管部門的批准。

海思达，一家總部位於挪威的綠色氫能初創公司， 籌得$ 26萬元 在 B 輪融資中，AP Ventures 和 Mitsubishi Corp 共同領投。其他投資者包括 Nippon Steel Trading、總部位於比利時的投資公司 Finindus、Hillhouse Investment、Trustbridge Partners、SINTEF Ventures 和 Firda。

奧托邦，一家專注於農業、建築、最後一英里交付、物流和移動行業的以色列遠程操作公司，在其 A 輪融資中籌集了 14.5 萬美元，吸引了公共交通巨頭 康福德高 作為投資者。 其他參與者包括 AI Alliance Fund、MizMaa Ventures、IN Venture 和 Next Gear Ventures。 噸

Oxbotica，一家來自英格蘭的初創公司，開發軟件來為自動駕駛汽車提供動力， 籌得$ 140萬元 在包括日本 Aioi Nissay Dowa Insurance Co. 和企業 VC ENEOS Innovation Partners 的投資的 C 輪融資中。 現有投資者 BGF、安全設備集團 Halma、酒店和娛樂投資者 Hostplus、Kiko Ventures、在線購物公司 Ocado Group、騰訊、Venture Science 和汽車零部件製造商 ZF 也參與其中。

天齊鋰業 同意買 代表澳大利亞鋰資源勘探公司 Essential Metals Ltd 處理一項價值 136 億澳元（94 萬美元）的交易，該交易估計可為約 10 萬輛電動汽車提供足夠的供應。

著名的讀物和其他花絮

自動駕駛汽車

極光 給了一個 進度報告 到 FreightWaves。

匹茲堡的下一步是什麼 自動駕駛汽車場景?

ADAS

美國國家公路交通安全管理局 顯然是 “工作真的很快” 關於它於 2021 年 XNUMX 月開始的特斯拉自動駕駛儀調查。說到特斯拉麵臨的壓力，之後可能會有更多壓力 攔截 發布的視頻和照片 一輛特斯拉 Model S 在舊金山海灣大橋上發生了 XNUMX 輛汽車連環相撞事故。司機聲稱事故發生時“全自動駕駛”處於激活狀態。

電動汽車、電池和充電

清醒集團 生產了 7,180 個 豪華空中轎車 2022 年，超過了此前下調的年度指引。 Lucid 去年秋天調整了其指導方針，表示將在 6,000 年生產 7,000 至 2022 輛汽車。

尼古拉 正式將其電池製造從加利福尼亞州的賽普拉斯轉移到其位於亞利桑那州柯立芝的製造工廠。 此舉預計將在第三季度初完成。 整個第二季度，賽普拉斯的生產將繼續進行。

普羅特拉 在其生產了第一個商用電動汽車電池 新工廠 在南卡羅來納州的格里爾。 公司稱工廠為“Powered 1”，並相信它 將成為美國最大的電動商用車電池製造工廠. 

特斯拉 計劃 投資約770億美元 對其位於奧斯汀附近的工廠進行擴建，其中包括一個模具車間、一個電池單元測試設施和另一個製造陰極和驅動單元的設施。 特斯拉表示，它希望在今年建造新設施。

齊克, 優質品牌 吉利控股公司，開始批量生產其第二款車型，一款名為 Zeekr 009 的電動貨車。

員工

Carvana，在線二手車經銷商，繼續奮鬥，它是 切割工人 隨著銷售放緩，它試圖管理其 7 億美元的債務負擔。

巡航 有 尼爾卡托馬斯 作為其新的首席人力資源官。 最近在 Lyft 擔任過類似職位的 Thomas 接替了 Cruise 的 Arden Hoffman。 Thomas 還在 Google 工作了 13 年，領導了專注於招聘、D&I、員工敬業度、人力資源治理和員工關係的工作。

Hyzon汽車，重型燃料電池電動汽車供應商，指定 約翰·埃奇利 作為國際業務總裁。

規模AI，這家位於舊金山的公司使用軟件和人員為構建機器學習算法的公司標記圖像、文本、語音和視頻數據，被裁員 20% 的員工. 該公司沒有透露有多少人在 Scale AI 工作。 然而，早在 2022 年 450 月，該公司就告訴 TechCrunch，它僱傭了大約 XNUMX 名員工。