不溫不火的歐洲汽車復甦將引發競爭，而電動汽車增長放緩

隨著銷量轉好，今年歐洲汽車市場將重回激烈競爭，而電動車銷量將暫停。

來自中國主要電動汽車的新威脅的出現將為歐洲製造商增加額外的難度。 如果這種威脅對歐洲工業造成嚴重問題，預計會遭到歐盟 (EU) 政客的抗議。 美國的《降低通脹法案》威脅到有利可圖的出口，如果美國不恢復歐洲人認為的公平准入，則可能引發貿易戰。

2022 年，一些汽車製造商——主要是德國高端汽車製造商——成功地利用了半導體短缺帶來的困難。 由於短缺迫使他們削減產量，主要通過將銷售限制在他們最奇特和價格更高的機器上，較低的銷售額通常意味著更高的利潤。

2023年，產銷雙增，市場環境難恢復。 利潤率將面臨壓力。 不幸的是，對於投資者和行業而言，這種恢復正常的狀態仍然不會像冠狀病毒大流行之前顯示的市場強度那樣。

對於純電動汽車 (BEV)，自 2020 年以來銷量的大幅增長將失去動力，主要是因為德國削減了巨額補貼。 製造商確保去年在補貼持續的同時生產盡可能多的 BEV，因此市場將在幾個月內飽和。 歐盟要求減少二氧化碳 (CO2) 排放量的規定在幾年內不會再次收緊，因此銷售 BEV 的壓力將暫時緩和。

LMC汽車 預計在 7.8 年下降 10.95% 之後，西歐轎車和 SUV 銷量將健康增長 2022% 至 4.1 萬輛。 不要忘記 14.29 年冠狀病毒爆發前的數字高達 2019 萬。該行業的大部分生產仍旨在滿足比當前預期多 2 萬的西歐市場。 LMC 在其預測中增加了一些警示因素。

“西歐國家的車輛供應限制將持續到 2023 年，因為對車輛的需求仍然超過供應。 然而，我們的預測假設生產瓶頸將在 2023 年緩解，從而導致全年註冊量同比增長，”LMS 在一份報告中表示。

“也就是說，市場預計仍將低於 2019 年的水平。 從宏觀經濟的角度來看，西歐國家正在經歷經濟衰退，更高的價格和利率擠壓了實際家庭收入。 儘管前景明顯的下行風險表現為更明顯的宏觀經濟下滑，但訂單積壓對此提供了一些緩衝，”LMC 表示。

西歐包括德國、法國、英國、意大利和西班牙的所有大市場。

施密特汽車研究 表示，2023 年西歐 BEV 銷量將從 1.6 年的 1.5 萬輛增加到 2022 萬輛。市場份額將保持在更大整體市場的 15.1%。 BEV 銷量的增長將在 2022 年至 2024 年間放緩至不到 XNUMX 個百分點。

“預計到 2025 年下一次（歐盟強制要求的）二氧化碳減排生效時，BEV 組合才會取得重大進展。 我們預計到 2 年將比 4.9 年增長 2022%，達到 20%，”Schmidt Automotive 在一份報告中表示。

Schmidt Automotive 預計，到 2030 年，西歐 BEV 銷量將達到整個 65 萬市場的 14.2%。

投資銀行瑞銀 (UBS) 不同意這種整體銷售感覺良好的情況。

瑞銀表示：“我們預計未來幾個月（歐洲汽車銷量）將實現正同比增長，因為 2 年第二季度基地受到俄烏戰爭的嚴重影響，部分生產線停產數週。”在一份報告中。

“但是，我們預計 2023 年的銷量不會超過上一年，因為經銷商已經敦促（製造商）在訂單量疲軟的情況下降價。 我們堅持我們的觀點，即（製造商）將不得不在以當前價格減少銷量或以較低的價格維持銷量之間做出選擇，這兩者都會對收益產生負面影響，”瑞銀表示。

法國汽車顧問 伊諾夫 預計整個歐洲的銷售額到 4 年最多增長 2023%，市場的整體健康狀況沒有太大變化，仍然大大落後於大流行前。 2024應該更強。

“基本上，與 2023 年相比，2022 年的市場動態應該不會發生巨大變化，因為今年的經濟和政治環境不應出現強烈變化。 因此，在我們的參考情景中，我們應該能夠達到略高於 13 萬。 這仍遠低於 17.3 年達到的 2019 萬。不過，從 2024 年開始，市場可能會出現更顯著的增長，預計增長 5% 至 6%，”Inovev 說。

同時，預計歐盟將對美國 IRA 做出正式反應。

雷諾首席執行官兼歐洲汽車製造商協會主席盧卡德梅奧表示，保護主義導致通貨膨脹和效率低下，但沒有明確指責。

“但我認為歐洲社會必須（對愛爾蘭共和軍）做出反應。 你需要找到保護工業的對策，”他說，據《歐洲汽車新聞》報導。