電動捷豹可能會在自我強加的Limbo之後冒險向高端市場進軍；報告

雖然捷豹重新構想了自己的未來，但到 2025 年新的全電動車型出現時，潛在客戶可能已經忘記了這家傳奇但境況不佳的跑車製造商。而且他們還需要變得更加富有。

執行長 Thierry Bolloré 執掌印度旗下捷豹路虎(JLR) 塔塔汽車公司已經一年多了，該公司表示，到2021 年，計劃「從2025 年到XNUMX 年，將捷豹重新打造為全電動豪華品牌」。實現其獨特的潛力」。

公平地說，該公司還表示，同樣的「重新構想」過程也將適用於路虎 SUV 業務，但這部分捷豹路虎業務多年來一直在蓬勃發展，而且也將面臨比捷豹更慢的電氣化進程，其在市場上的地位看起來很安全。

捷豹充其量只是在原地踏步，當Bolloré 取消了即將量產的旗艦XJ 電動轎車（據報道成本約為1 億英鎊（1.4 億美元））時，其車型系列受到嚴重削弱，而大型J-Pace SUV 也獲得了黑帽處理。 這使得捷豹擁有 XE、XF 轎車、E 和 F-Pace SUV、I-Pace 電動 SUV 和 F 型兩座跑車。 轎車將保留到今年，ICE SUV 將保留到 2024 年。不過 I-Pace 將繼續保留。 捷豹路虎已宣布捷豹自 2025 年起將實現全電動化，但尚未提供車輛、價格或銷售目標的詳細資訊。

法國汽車顧問公司Inovev表示，2025年後捷豹的新目標市場將是賓利和勞斯萊斯的異國風情和高價世界，理論上銷量比現在少得多，但價格和利潤要高得多。  

「我們的想法是每年生產 10,000 至 20,000 輛汽車，價格高於 150,000 歐元（170,000 美元），而目前汽車製造商的標價範圍為 45,000 歐元（51,500 美元）至 130,000 歐元（149,000 歐元）。 這意味著，預計捷豹未來電池電動系列的電動I-Pace 與未來的系列相比，將是一款過於實惠的車型，因為其價格不超過80,000 歐元（91,500 美元），」Inovev 在一份報告中表示。

100,000 年捷豹銷量略高於 2020 萬輛。去年銷量下降近 16%。

「這項雄心勃勃的策略可能會存在風險，因為捷豹在 2025 年之前的休眠可能會使該品牌的大部分客戶轉向競爭，而經驗表明，幾年後要挽回失去的客戶非常困難。 另一方面，在已經掌握在傳統、知名和成熟品牌手中的非常高端市場中，也很難贏得客戶。 最後，2022-2024 年對於銷售網路來說可能會很困難，訂單將大幅下降，」Inovev 表示。

這是一個高風險的策略，但至少它的優勢在於讓捷豹擺脫了似乎無法自拔的困境。 首先，雖然新的電動車系列尚未詳細說明，但它不太可能與路虎 SUV 相容，而現在的 E 和 F-Pace 就出現了這種情況。 它還使捷豹擺脫了與德國領先高端汽車製造商寶馬、梅賽德斯、奧迪和保時捷競爭的不可能的任務。 捷豹從來沒有足夠的銷售量來在選擇、價格和利潤方面與他們匹敵。

投資人長期以來一直在思考捷豹路虎的整體未來。 它的規模是否足以與寶馬、賓士和福斯奧迪等規模更大、成本更具競爭力的對手競爭？ 塔塔會決定出售捷豹或整個捷豹路虎嗎？

誰會購買捷豹路虎或捷豹的問題有點偶然發現了候選人的可能性。 BMW與捷豹路虎就電氣工程達成了一項協議，但考慮到 1994 年與英國羅孚的不幸合作，寶馬不太可能希望重蹈覆轍。 PSA集團被認為對此感興趣，但在與菲亞特克萊斯勒合併成立Stellantis後，它面臨著一項艱鉅的任務，即合理化所有品牌，以便有時間為捷豹路虎或捷豹汽車服務。 渴望效法中國浙江吉利控股公司成功收購瑞典沃爾沃的中國公司可能想介入，但塔塔汽車公司不太可能將其出售給中國人。

執行長 Bolloré 表示，將在捷豹路虎之外尋找合作夥伴來開發新的捷豹電動車系列。 路虎將於 2024 年推出首款全電動汽車。捷豹路虎放棄了年銷量 1 萬輛的目標，目前正試圖透過每年銷售 400,000 萬至 450,000 萬輛汽車來實現盈利。 2020 年銷量下降 24% 至 426,000 輛，其中路虎銷量約 324,000 輛。

分析師表示，捷豹有點像阿爾法羅密歐，現在是 Stellantis 的一部分，很多人覺得它很有吸引力，但最終還是去了其他地方。 他們預計塔塔不會在短期內放棄它，尤其是因為尚不清楚誰會想要購買它。 其他人甚至認為捷豹路虎本身規模太小，無法生存。