中國汽車製造商希望將輔助駕駛帶給大眾

北京——隨著中國公司在全球最大的汽車市場中分一杯羹，他們正在大力押注輔助駕駛技術。

中國去年售出近21.5萬輛乘用車。 根據通過 Wind 數據庫訪問的行業數據，這大致相當於美國、歐洲和日本的銷售額總和。

電動汽車在中國市場的份額越來越大。 特斯拉, 初創公司如 仁王 傳統汽車製造商紛紛加入。在最初在電池續航里程和車載在線娛樂方面展開競爭後，企業越來越強調輔助駕駛能力。

中國科技巨頭 百度 和汽車製造商 吉利 是那些急於將輔助駕駛變為現實的人之一。

自公司成立僅 15 個月 極都電動車項目 作為合作的一部分，該品牌於週三發布了一款概念車，據稱它是客戶明年將獲得約 90 美元的 30,000% 的車型。 特斯拉的 Model Y 在中國的售價接近 50,000 美元。

“這是一輛汽車，更重要的是，一個機器人，”極都首席執行官夏喬在由 CNBC 翻譯的普通話直播活動中說。 “我們使用概念車來快速證明我們的早期設計和想法。”

夏說，這款名為 Robo-01 的四座汽車已經用一個延伸到汽車前部的長屏幕取代了儀表板，並移除了駕駛艙按鈕——因為駕駛員可以使用語音控制來代替。

理論上，如果中國道路允許全自動駕駛，方向盤的半月形可以折疊起來，為駕駛艙座椅沒有窗戶障礙物鋪平道路。 兩個用於輔助駕駛的大型外部傳感器可以縮回，既美觀又在緊急情況下提供保護。

夏聲稱極度“可以成為自動駕駛汽車的標準”。 但該公司拒絕透露該車將配備何種級別的輔助駕駛軟件。

許多電動汽車，包括特斯拉、蔚來和 小鵬，提供某種形式的技術驅動輔助。 XNUMX 月下旬，中國自動駕駛技術初創公司文遠知行表示，它獲得了德國工程公司博世 (Bosch) 的戰略投資。 生產輔助駕駛軟件系統，明年量產交付。

“我認為智能汽車的定義發生了很大變化，”自動駕駛軟件初創公司 DeepRoute.ai 的副總裁劉軒週三在接受電話採訪時表示。

“消費者正在考慮智能汽車的兩個重要因素，”他說。 “首先，最重要的是自動駕駛。 我想他們也對這個所謂的智能櫃感興趣，所以他們想要與車載系統的交互。”

極都計劃在秋季推出其首款量產車型的限量版。 百度首席執行官李彥宏在 200,000 月底的財報電話會議上表示，交付定於明年開始，目標市場是價格在 29,985 萬元人民幣（XNUMX 美元）以上的家庭乘用車。

百度擁有極都的多數股權，這家搜索巨頭已經使用其 Apollo 自動駕駛系統在中國部分地區推出了商用機器人出租車。 這與百度的其他技術一樣，將用於極度的概念車。

此前，聯合投資方吉利並未正式發布關於極都概念車的消息。 今年早些時候增加了資本支持。

吉利已經用自己的汽車進軍電動汽車行業，並在 2025 月宣布了一項建立汽車軟件組件的多年計劃。 這家汽車製造商表示，其目標是到 XNUMX 年在特定條件下實現完全自動駕駛的商業化，在分類系統中稱為“四級”自動駕駛。

本月早些時候，吉利宣布其子公司已發射 72 顆衛星中的前 XNUMX 顆，以支持地圖繪製和自動駕駛。

儘管電動汽車銷量猛增，但對極度首款概念車的興趣似乎不大。

週三晚上，約有 50,000 人在微信消息應用程序上觀看了其中一個主要流。

相反， Nio 200,000 月的年度汽車發布活動吸引了約 XNUMX 人次觀看， 雖然它包括音樂表演。 那次活動推出了一種新的轎車和定制的增強現實眼鏡，可以將數字圖像強加於真實的物理世界。

對於專注於自動駕駛技術的公司來說，他們正在尋找至少一兩年後的市場。

劉說，對於中國消費者來說，自動駕駛汽車的主要吸引力在於，在經過漫長的一天工作後，可以在回家的路上獲得幫助。 他說，在商業方面，降低軟件成本可能會加速廣泛使用。

DeepRoute.ai 在 10,000 月宣布將自動駕駛軟件的價格從每輛車 3,000 美元降至 2024 美元。 劉說，該公司能夠通過使用更便宜的傳感器和更好的軟件來降低價格，他預計一旦這家初創公司能夠與汽車製造商合作，從 XNUMX 年開始進行大規模生產和部署，價格可能會進一步下降。

雖然監管機構尚未允許在大多數道路上大規模使用全自動駕駛汽車，但 DeepRoute.ai、百度等公司正在通過其自動駕駛出租車業務建立數據記錄。

劉說，這些數據可以幫助改進自動駕駛技術的算法，並建立跟踪記錄以支持監管的潛在變化。