隨著夏季旅行的結束，美國大型航空公司面臨單位收入挑戰

美國航空公司度過了一個忙碌的夏天，並非沒有一些運營中斷。 這個夏天已經 票價也高得驚人，部分符合消費者在所有產品上看到的通貨膨脹。 該行業通常具有較高的價格彈性，這意味著更高的票價通常意味著更少的旅行人數。 但即使票價很高，今年夏天的需求也很高。 大多數美國航空公司在第二季度盈利，因此有些人認為高票價可能會繼續存在。

但現在是八月下旬，這意味著夏季旅遊旺季正式結束。 樹葉可能還沒有改變顏色，但美國航空公司的秋天已經來臨。 航空公司不僅以絕對收入衡量收入，而且以單位為單位衡量收入。 最常見的是“RASM”，即每 ASM 收入。 這衡量了航空公司為其運營的每個座位里程收取的金額。 即使航班數量發生變化，此單位度量也可以輕鬆比較不同公司或不同時間段。 美國最大的航空公司正面臨較低的 RASM，這意味著今年秋天的收入疲軟，原因有五個具體的現實：

休閒遊客減少

隨著夏季旅行的結束，休閒旅行者的熱潮也隨之結束。 但這不僅僅是一個正常的季節性下降，因為今年夏天出現了一些人所說的 “復仇旅行。” 這裡的想法是，在許多人呆在家里或離家很近的兩個夏天之後，今年夏天準備起飛的旅客數量異常多。 高票價並沒有阻止需求的事實支持了這一觀點。

該行業將更好地了解今年感恩節或 XNUMX 月可能發生的正常休閒需求。 去年夏天和秋天的大部分時間都是看家人，因為酒店預訂不那麼強勁，即使沒有準備好與很多陌生人在一起，人們也願意與家人團聚。 因此，當通常以家庭為導向的需求伴隨著年末假期到來時，夏季休閒熱潮的“報復”方面可能不會被複製。

價格敏感度回報

航空公司經常在經濟類中被用作對價格高度敏感的行業的一個例子。 低成本航空公司利用這一現實來降低票價並創造新的需求，而不僅僅是從其他人那裡竊取份額。 當一個地方的票價低於另一個被認為相似的地方時，航空公司已經看到客戶交換目的地。 例如，當坎昆的票價高於蓬塔卡納時，更多的人會出現在多米尼加共和國。

今年夏天，這種彈性出現了暫停，但隨著夏季旅行的結束，價格敏感性預計將恢復正常。 在第二季度的收益報告中，大多數航空公司都表示由於票價上漲，運量低於 2019 年，但收入增加。 休閒價格維持夏季高水平的可能性非常低，因此航空公司將需要降低票價以吸引在這個季節性疲軟時期可能仍然存在的客流量。 越來越少的休閒旅行者每人支付的費用越少，這給單位收入指標帶來了很大壓力。

商務旅客不會填補所有空白

美國最大的航空公司過去常常在秋季工作，因為雖然休閒旅行總是在夏末下降，但商務旅客填補了這一空白，直到年末假期。 商務旅客並沒有創造休閒基地的數量，但會支付 門票的三到五倍. 這意味著行業載客率會下降一些，航空公司會減少飛行，並將這段時間用於所需的飛機維護和機組人員假期。

除了報告較高票價的較低數量外，美國大航空公司、航空公司 每次報告的商務旅行量佔 70 年的 80%-2019%. 與休閒基地一樣，一些航空公司報告的業務收入甚至高於該組的正常票價。 對於美國最大的航空公司來說，一個重大的收入問題是商務旅客將在今年秋季填補多少收入空白。 在此期間，大流行前對貿易展覽和會議的關注表明，由於貿易展覽的數量尚未恢復到 2022 年的水平，因此 2019 年秋季的旅行不會那麼好。 其他阻礙商務旅行的因素，包括提高視頻服務的舒適度和注重可持續性的企業，也將影響今年秋季的商務旅行。 最重要的是，不能指望商務旅客與 2019 年一樣在秋季工作，這意味著航空公司要么必須減少飛行次數，要么接受更低的 RASM 來選擇運營的飛行。

美元疲軟限制國際旅行

美國航空公司在 XNUMX 月份獲得了巨大的國際提振，當時美國不再要求在登機前往美國之前進行負面的 Covid 測試。這一變化之後是預訂的國際航班增加，航空公司急於增加旅行。 這是有道理的，因為被困的風險，以他們為代價，多停留一周左右就足以成為不乘坐國際航班的理由。 有人估計秋季國際旅行將在今年秋季迎來自己的報復季節，因為過去兩年這種旅行一直很艱難。

正如這個行業有這樣光明的前景，他們 受到美元疲軟的打擊 這使得這些旅行對美國旅行者來說更加昂貴。 因此，美國旅行者會購買的所有東西，包括他們的酒店和食物，都更加昂貴。 雖然這次旅行現在可以在沒有很大的新冠病毒風險的情況下進行，但這次旅行要貴得多。 回歸國內旅行的價格敏感性也可能影響國際旅行，因此提供大部分此類旅行的美國大型航空公司不能指望國內疲軟可以用國際實力來抵消。

運營回調使一些旅客等到 2023 年春季

除了所有這些宏觀經濟影響之外，美國航空公司還繼續不可靠地運營，主要是由於勞動力短缺。 的概率 取消航班的人數顯著增加，並且航空公司已經撤回了秋季時間表，以試圖更可靠地運營。 國內航班在夏天看到了這一點，但更高的票價讓航空公司能夠以更小的風險做到這一點。 這對企業來說尤其危險，鑑於取消率增加，他們可能會在今年秋天選擇使用視頻而不是飛行。 一些企業已經表示，他們將繼續推遲員工旅行，直到航空業的可靠性恢復。

當您將這一現實添加到所提到的其他問題中時，這表明美國最大的航空公司今年秋天將面臨真正的 RASM 衝擊。 航空公司可能會在 2023 年春季開始看到航空旅行需求的新常態。 這可能包括一個不會異常大於季節性標準並恢復高價格敏感性的休閒基地，以及達到 80 年 2019% 的商務旅行量。