高車價是新常態嗎？ 專家說，如果你正在等待買車，請堅定立場——它可能會有回報。

汽車行業的機制很奇怪，因此需要做一些解釋。

複雜關係控制汽車價格

傳統汽車製造商不直接向消費者銷售汽車。 他們賣給第三方——經銷商——他們再賣給你。

一些新近誕生的汽車製造商，比如特斯拉
TSLA，
-2.29％
和里維安
瑞文，
-7.03％,
直接向消費者銷售汽車。 但他們並不是在每個州都經營，因為這種商業模式在許多地方都是非法的。 因此，該行業平均而言仍通過第三方銷售模式運作。

製造汽車的公司和銷售汽車的公司花了一個世紀的大部分時間來發展一種通用的庫存方法。 到 21 世紀初，大多數經銷商的目標是保留至少 60 天的庫存汽車和另外 15 天的訂單或運輸到銷售點的汽車。

這種供應意味著經銷商通常可以輕鬆獲得客戶正在尋找的顏色和選項的組合。

經銷商以固定價格從汽車製造商處購買每輛汽車（通常通過汽車製造商旗下的銀行貸款），然後以靈活的價格賣給消費者並保留差價。 他們還可以從汽車製造商那裡獲得獎金，以達到特定的銷售目標——通常是按月或按年設定的。

如此復雜的財務安排留下了幾個折扣機會。

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工廠或經銷商可以提供折扣

當汽車製造商對庫存餘額不滿意時，他們可以提供激勵措施。 經銷商也可以這樣做。 精明的購物者可以從兩個角度進行操作以獲得最優惠的價格。

Finkelmeyer 說，在 2020 年之前，眨眼的通常是汽車製造商。 “行業激勵總支出估計每年在 50 至 60 億美元之間，”他說。

“當假期獎金現金和 179 美元的租賃報價沒有移動足夠的金屬時，原始設備製造商會再次眨眼。” 如果他們過度建造並且客戶不購買，他們總是可以將多餘的庫存出售給汽車租賃公司。

與此同時，經銷商開始圍繞月末獎金制定計劃。 “消費者了解到，要想買到划算的新車，最好的辦法就是一直盯著看，直到本月的最後一天。 當下一個售出單位有 50,000 美元的獎金支票時，經銷商總是會眨眼。”

但過去兩年——尤其是微芯片短缺導致的新車短缺——打破了這種奇怪的平衡。

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供不應求，折扣消失

新車供不應求，汽車製造商和經銷商都沒有積壓的汽車可以出售。 折扣消失了。

“在最低限度的激勵措施下，許多消費者在簽訂新車購買合同時似乎完全閉上了眼睛，平均每月支付 762 美元。 等到本月最後一天的日子變成了等待 60 天才能收到您預訂的新車，”他解釋道。

庫存正在重建

庫存開始再次增加。 供應天數——今年早些時候在一些經銷商處低至一周——在全國范圍內恢復到平均 53 天。

那麼，汽車製造商是否會眨眼並再次開始提供折扣？

“不，”Finkelmeyer 說。 “2021 年 1,896 月的平均激勵支出為 1,066 美元，而今年 43 月為 XNUMX 美元。” 折扣比一年前平均低 XNUMX%，接近短缺高峰期。

與此同時，由於新車平均售價接近 49,000 美元，經銷商仍在從大部分銷售中獲取巨額利潤。

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東西會給。 但是誰會給呢？

高價會成為新常態嗎？ Finkelmeyer 說這不太可能。 “為了增加銷量，需要降低平均售價以擴大潛在買家群體。”

他說，隨著經濟衰退的威脅，“汽車製造商和經銷商應該注意沃爾瑪
WMT，
-0.30％
最近他們雜貨業務的表現超出了分析師的預期，因為更多富裕的購物者遠離傳統雜貨店以對沖更高的價格和通貨膨脹。”

但誰會先提供折扣——汽車製造商還是經銷商？

Finkelmeyer 說，這可能取決於購物者。 當消費者拒絕眨眼並停止支付這些價格時，遊戲可能會結束。

這個故事最初是在 知識庫.