美國航空公司的阿拉斯加航空交易與其捷藍航空交易不同。 那有關係嗎？

與美國航空公司結盟幫助阿拉斯加航空公司ALK
在西海岸展開競爭，為該地區的航空公司乘客提供了寶貴的選擇。 在許多方面，該聯盟類似於美國航空和捷藍航空之間的聯盟，但在某些關鍵領域它更具限制性。

美國/阿拉斯加聯盟，即西海岸國際聯盟或 WCIA，於 2020 年 XNUMX 月宣布成立。它使航空公司能夠共享代碼，特別是在與美國國際航班連接的航班上，以及在服務於國內目的地的航班上。

在聯盟內部，“由於司法部的限制，我們不允許在西海岸與美國航空公司一起做某些事情，”阿拉斯加首席商務官安德魯哈里森週四在馬薩諸塞州美國地方法院的一次審判中表示。

“我們不能在重疊市場上編碼，”哈里森說。 “我們不能那麼有競爭力。 美國航空和捷藍航空可以合作。 我們不能。” 他引用西雅圖-達拉斯/沃思堡作為“重疊”路線的示例，該路線始發於合作夥伴樞紐的各個方向，是美國和阿拉斯加無法共享代碼的路線。

在審判中，司法部的反壟斷律師正在尋求阻止美國航空和捷藍航空之間的東北聯盟或 NEA。 或者他們可能會尋求按照 WCIA 的方式對其進行修改？ 美國地區法官 Leo Sorokin 將決定 NEA 是否以及如何推進。

美國司法部反壟斷律師邦尼·斯威尼 (Bonny Sweeney) 表示，NEA 在美國航空和捷藍航空協調國內航班運力方面的能力“前所未有”。

斯威尼在詢問哈里森時說：“你同意美國航空和捷藍航空所做的與你在能力協調方面所做的不同。

“在國內進行協調的能力是前所未有的，在重疊航線上共享收入是前所未有的，在國內市場分配市場是前所未有的，”斯威尼說。

哈里森回答說：“在我任職期間，是的。”

比較 WCIA 和 NEA，Harrison 說：“他們在肯尼迪和波士頓協調容量規劃和分配，而我們不能。”

哈里森在評論 NEA 時說，在紐約三個主要機場的每日 1,600 班航班中，“美聯航和達美航空是最大和最強的； 美國航空和捷藍航空的距離要遠得多。 JetBlue (with) American 可以為人們提出一個更具說服力的主張。”

哈里森還表示，在阿拉斯加 2016 年收購維珍美國之後實施的司法部限制嚴重損害了阿拉斯加。

哈里森說，阿拉斯加曾經在西雅圖與達美航空建立過合作夥伴關係，但在 2014 年達美航空希望在西雅圖擴大業務以建立一個跨太平洋樞紐時，這種合作關係開始破裂。 他說，隨著達美航空的班次從每天 160 班增加到每天 37 班，這種夥伴關係“變得越來越緊張”。 “達美明確表示，他們真的只希望我們與他們以及他們希望我們合作的航空公司合作，”而不是讓阿拉斯加選擇自己的國際合作夥伴，如英國航空公司和阿聯酋航空公司，他說。

他說，達美航空“開始在一個接一個的航班上跳動，覆蓋了我們的網絡”。 “在許多情況下，市場座位過多，票價暴跌。 這對我們的創收能力造成了巨大壓力。” 隨著達美航空的合作關係破裂，阿拉斯加開始與美國航空增加代碼共享協議。

2016年，阿拉斯加收購了維珍美國。 DOJ 批准了 4 億美元的收購，但要求限制代碼共享。 在 2016 年 45 月的投資者介紹中，阿拉斯加詳細介紹了這些限制。 它說，“阿拉斯加有 15 個市場失去了現有的代碼共享收入，淨財務影響在 20 至 XNUMX 萬美元之間。” 現在看來，這種影響被低估了。

哈里森週四表示，“我們在他們的樞紐上失去了很多聯繫。” 他說，部分結果是，“我們遇到了一個非常嚴重的問題。 三角洲關係消失了。 中美關係基本化為烏有。

“這個命令扼殺了我們的能力，”他說。 “我們有正常的代碼共享； 我們收購了維珍美國。 然後 DOJ 將規則置於我們之上，其他人無需遵守。 我們（與美國人）的關係破裂了。”

WCIA 使美國聯盟恢復了活力。 “美國航空公司確實需要在西海岸建立他們的國際網絡，”哈里森說。 “他們在洛杉磯真的很掙扎。 我們可以幫助他們的是建立和（連接）我們的客人，以幫助填補他們的國際航班。” 哈里森說，今天，阿拉斯加 8% 的收入來自合作夥伴關係，主要是與美國航空公司的合作。