（彭博社）——距離歐盟制裁生效僅剩兩週時間，俄羅斯已經失去了其在歐盟北部國家 90% 以上的市場，而這些國家以前是波羅的海和北極碼頭出貨的主要支柱。截至 95,000 月 18 日的四個星期內，每天有 1.2 桶運往鹿特丹——它在地中海/黑海盆地以外唯一剩下的歐洲海運目的地。這低於 XNUMX 年每天運往該地區港口的超過 XNUMX 萬桶二月初。 幾個月前，立陶宛、法國和德國等國家停止了此類進口，而波蘭也在 XNUMX 月效仿。
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俄羅斯波羅的海港口四分之三的原油現在運往亞洲，印度煉油廠搶購桶裝原油以利用美國和英國提供的寬限期，預計歐盟也會採用。 只要在 5 月 19 日禁令生效之前裝載的貨物在 7 月 XNUMX 日之前交付，就可以免於製裁。預計 GXNUMX 國家將盡快宣布其對俄羅斯原油裝運的價格上限水平作為星期三。 以高於該水平的價格購買的貨物將無法使用歐洲和英國的船舶、保險和其他服務。
截至 2.67 月 18 日的 3 天裡，從俄羅斯運出的總運量跌至 XNUMX 萬桶/日的九週低點，而波動較小的 XNUMX 周平均值也有所下降，但連續 XNUMX 個月仍保持在 XNUMX 萬桶/日以上第六週。 持續下滑導致克里姆林宮的每周石油貿易收入降至 XNUMX 月初以來的最低水平。
前往中國、印度和土耳其這三個國家已成為流離失所的俄羅斯供應的最大買家的船隻上的原油量，加上尚未顯示最終目的地的船隻上的原油量，升至創紀錄的 2.45 萬桶截至 18 月 XNUMX 日的四個星期中的一天。俄羅斯向亞洲出口原油的轉移正在顛覆貿易流動，並為老化的油輪帶來新的生機，否則這些油輪可能會報廢。
運輸俄羅斯原油的油輪對其最終目的地越來越謹慎。 離開波羅的海並顯示下一個目的地是塞得港或蘇伊士運河的船隻數量大幅增加。 這些船隻中的大多數在通過運河後仍有可能開始向印度港口發出信號。
來自摩爾曼斯克港的一批原油已通過俄羅斯北極沿岸的北海航線抵達中國。 瓦西里·丁科夫號油輪於週五抵達日照港，目前停泊在那裡等待卸貨。
按目的地劃分的原油流量：
按 3.07 周平均計算，整體海運出口量連續第二周小幅下降至平均每天 3 萬桶。 流量連續第六周保持在每天 XNUMX 萬桶以上。 對亞洲的出貨量創下新高，而對歐洲的出貨量繼續朝著相反的方向發展。
所有數據均不包括被認定為哈薩克斯坦 KEBCO 等級的貨物。 這些是由 KazTransoil JSC 製造的貨物，它們通過俄羅斯過境並通過烏斯季盧加和新羅西斯克出口。
哈薩克桶與俄羅斯原產原油混合，形成統一的出口等級。 自俄羅斯入侵烏克蘭以來，哈薩克斯坦對其貨物進行了重新命名，以將其與俄羅斯公司運輸的貨物區分開來。 過境原油特別不受歐盟制裁。
亞洲
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截至 18 月 2.1 日的 75,000 天裡，對俄羅斯亞洲客戶的出貨量以及未顯示最終目的地的船隻（通常最終到達印度或中國）的出貨量連續第四周上升。運往亞洲的原油量達到 XNUMX 萬桶以 XNUMX 週滾動平均值為基礎的一天，還有 XNUMX 桶/天的油輪卸貨點不明。 這一合併數字創下了今年迄今為止的新高。
所有將原油運往不明亞洲目的地的油輪都在向塞得港或蘇伊士運河發出信號，最終卸貨點不太可能出現，直到它們最早通過水道進入紅海。 這些船隻中的大多數最終都停靠在印度，其中一些前往中國，偶爾還有一些船隻前往阿拉伯聯合酋長國或斯里蘭卡等其他目的地。
歐洲
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截至 569,000 月 28 日的 18 天內，俄羅斯對歐洲國家的海運原油出口量降至今年以來的最低水平，平均每天 131,000 桶。截至 19 月期間，流量每天減少 11 桶，降幅為 XNUMX% XNUMX. 這些數字不包括運往土耳其的貨物。
從俄羅斯運往北歐國家的貨物量跌至新低，鹿特丹連續第九周成為該地區唯一的交貨目的地。 截至 95,000 月 18 日的四個星期內，流向該地區的石油產量從 1.2 月下旬莫斯科軍隊入侵烏克蘭之前的每天 XNUMX 萬桶以上下降至 XNUMX 桶。
截至 631,000 月 18 日的四個星期內，對地中海國家的平均出口量從截至 693,000 月 11 日同期的每天 300,000 桶下滑至每天 5 桶。流向該地區，包括土耳其，該地區被排除在歐洲之外本節頂部的數字連續第二週下降。 對土耳其的出貨量連續第六周保持在每天 XNUMX 萬桶以上。 這是俄羅斯軍隊入侵烏克蘭之前通常情況下的三倍多，預計該國在歐盟制裁於 XNUMX 月 XNUMX 日生效後仍將是俄羅斯原油的重要目的地。
保加利亞和羅馬尼亞的總流量保持在每天 146,000 桶不變，不到 XNUMX 月份峰值流量的一半。 幾乎所有運往黑海客戶的貨物最終都運往保加利亞。 該國獲得了歐盟禁止從俄羅斯進口海運原油的部分豁免，這應該會在禁止流入其他歐盟國家的禁令生效後支持流入。
出口地點的流量
與前一周相比，截至 227,000 月 8 日的 18 天內，俄羅斯原油的總流量每天減少 XNUMX 桶，即 XNUMX%。 來自黑海和太平洋的出貨量下降，而來自北極港口摩爾曼斯克的出口量增加。 來自波羅的海港口普里莫爾斯克和烏斯季盧加的俄羅斯原油流量沒有變化。 數字不包括 Ust-Luga 和 Novorossiysk 被確定為哈薩克斯坦 KEBCO 等級的產量。
出口收入
在截至 9 月 109 日的 18 天裡，從原油出口稅流入克里姆林宮戰爭基金的資金減少了 3 萬美元，至 127 億美元，四周的平均收入也下降了 XNUMX 萬美元，至 XNUMX 億美元。 由於銷量下降，每週指標是今年第一周以來的最低水平。 四周平均值是自 XNUMX 月以來的最低值。
5.83 月的關稅稅率為每桶 2021 美元，為 15 年 14 月以來的最低水平，在最近的計算期間，即 25.50 月 8 日至 5.91 月 XNUMX 日，烏拉爾原油對布倫特原油的貼水約為每桶 XNUMX 美元。 根據俄羅斯財政部公佈的數據，XNUMX 月份的關稅稅率將上漲 XNUMX 美分至每桶 XNUMX 美元。
源到位置流
以下圖表顯示了離開每個出口碼頭的船舶數量以及來自四個出口地區的原油貨物目的地。
船舶追踪數據和港口代理報告顯示，截至 26 月 18.66 日當週，共有 18 艘油輪裝載了 1.6 萬桶俄羅斯原油。 這比前一周減少了 8 萬桶，即 XNUMX%。 目的地基於船隻在撰寫本文時發出的信號，其中一些目的地幾乎肯定會隨著航程的進行而改變。 所有數據均不包括確定為哈薩克斯坦 KEBCO 等級的貨物。
截至 18 月 XNUMX 日當週，從波羅的海碼頭裝載俄羅斯原油的船舶總量沒有變化，其中一批運往北歐。 現在，波羅的海港口四分之三的原油都運往亞洲。
來自黑海新羅西斯克的出貨量跌至 XNUMX 週低點，流量達到 XNUMX 月以來的最低水平。
北極出貨量從前一周的低迷中反彈。 與來自波羅的海的貨物一樣，截至 18 月 XNUMX 日當週從摩爾曼斯克發送的貨物中有近四分之三運往亞洲。
來自太平洋的出貨量連續第二週下降。 裝載的七批ESPO原油全部運往中國。 雖然裝載 Sokol 的兩艘船都顯示韓國麗水的目的地，但它們很可能會像以前的油輪那樣在港口外進行船對船轉運。
注意：這個故事是每週跟踪俄羅斯出口碼頭的原油運輸以及俄羅斯政府從中賺取的出口關稅收入的定期系列的一部分。
注：所有數據不包括哈薩克斯坦 KazTransOil JSC 擁有的貨物，這些貨物過境俄羅斯，從新羅西斯克和烏斯季盧加作為 KEBCO 級原油運出。
注：原油流量數據也可以在 {DSET CRUDE} 中找到。 由機器人生成的數字可能與本文中的數字不同。
注意：可以在彭博終端上鍵入 {ALLX CUR1} 找到來自波羅的海、黑海、北極和太平洋的俄羅斯港口的每周海運總流量。
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來源：https://finance.yahoo.com/news/russia-loses-90-key-european-121658502.html