重返美國航空公司 可靠性需要所有利益相關者的行動

XNUMX 月，交通部長 Pete Buttigieg 嚴厲打擊美國航空公司 對於運行可靠性而言，這無疑是一個艱難的 12 個月。 目標是在沙灘上劃清界限，並努力幫助這個夏天更好地鍛煉所有人。 今年夏天，美國航空業面臨挑戰 但最好是前 12 個月。 這主要是由於航空公司削減了他們的日程安排並放棄了考慮到夏季旅行需求旺盛的可能有利可圖的航班。

如果只是敲桌子並要求更好的結果那麼容易，然後得到它們，那就太好了。 複雜的問題往往有復雜的答案，航空公司的可靠性就是其中之一。 與其假設在美國運營的航空公司可以自己解決運營挑戰，不如假設一個更實際的解決方案需要更多利益相關者的參與：

航空公司確實有所作為

正如今年夏天的早期計劃削減所表明的那樣，航空公司當然會影響其自身的可靠性。 就其本身而言，這是一種昂貴且並非完全有效的策略。 在高需求時期削減航班會提高消費者的票價。 此外，紐約和華盛頓特區機場的航班時刻規定 “使用它或失去它”條款 這使得從這些有爭議的領域削減開支變得困難。

航空公司可以幫助應對這一挑戰的最大方式是更好地協調營銷計劃與運營現實。 每家航空公司都在某種程度上做到了這一點，而且航空公司已經做得更好了。 但是，航空公司仍然對某些情況下缺乏員工或當事情開始偏離軌道時靈活性有限感到驚訝。 這表明在這裡可以做更多的事情，因為運營商通常很清楚計劃的時間表何時無法實現。 航空公司根據計劃的時間表制定預算，因為雖然時間表推動了收入，但它也定義了許多公司的成本。 這些預算通常會成為預測的基礎，因此削減最初計劃的航班往往會引起投資者的焦慮和消費者的挫敗感。

空中交通管制可以發揮重要作用

飛機在積極控制、結構良好的環境中穿越商業空域。 當空中交通管制 (ATC) 實施地面停留、進一步分離或途中停留時，考慮到天氣、擁堵或其他正在解決的問題，這些指令總是針對好的想法。 但結果往往是航空公司延誤，乘客在這些情況下看不到原因。 除非航空公司和 ATC 從同一本讚美詩中歌唱，否則不會發生真正可持續的可靠性改進。

工人短缺已經影響到航空公司和 ATC，在這個領域每個人都有需要解決的問題。 這不是責備的事， 儘管一些航空公司試圖這樣做. 飛機不能飛到任何地方，也不能以比 ATC 允許的速度更快的速度移動，這是一種認識。 合作是唯一的解決方案，對於 DOT 部長來說，當 ATC 處於 DOT 控制（通過 FAA）控制之下時，只召集航空公司，這有點政治遊戲而不是真正的解決方案。

轉到先前的解決方案，與 ATC 環境不現實的航空公司時刻表與航空公司自己的運營商過於緊張沒有什麼不同。 與此同時，航空公司通過增加阻塞時間來戰鬥，這意味著他們說從 A 到 B 所需的時間。這讓他們在事情向南時有更多的時間來恢復，但也增加了飛行員和空乘人員的工資並減少了人數一架飛機可以在 24 小時內完成的航班。 因此，與所有利益相關者坐下來找出最佳解決方案的世界相比，消費者最終會以更少的航班和更高的票價支付費用。

工會必須加入戰鬥

在過去一年左右的時間裡，許多企業的勞工問題成為焦點。 在航空業務中，航空公司使情況變得更加複雜 允許高級員工提前退休 就在大流行來襲之後。 此時的需求回報完全未知，因此在當時看來，這似乎是一個謹慎的步驟。 相對較快的回報，尤其是休閒交通，讓許多航空公司爭先恐後地招聘員工，並讓工會在談判桌上有了新的籌碼。

考慮到目前的情況，工會為了贏得一些新的合同改進而大展拳腳是沒有問題的。 但與管理層合作，幫助行業恢復可靠狀態，符合每個人的利益。 這可能意味著機組人員安排的臨時靈活性，或者比通常在可用時獲得時間的能力更大。 沒有人建議不要為此獲得報酬，但對於許多航空公司來說，將航班與可用的機組人員匹配起來尤其具有挑戰性。 還有什麼更好的時間來展示這些船員的價值和必要性？

機場可以提供幫助

在歐洲，鑑於工人短缺，機場已採取激烈行動來提高可靠性。 阿姆斯特丹史基浦機場的航班有限 甚至建議乘客在轉機時不要托運行李。 倫敦希思羅機場也採取了類似措施。 在美國，機場由政府機構運營，具有更多的公共服務心態來保持開放並處理所有願意安排的航班。

機場可以幫助該行業再次變得可靠，並且應該在談判桌上佔據一席之地，弄清楚如何從整體上做到這一點。 這包括其操作的空中側和地面側。 在空側，這可能意味著確保地面控制人員配備和培訓完成，交通流量得到良好管理。 在地面方面，它可以像更好的標牌和乘客自助服務一樣簡單。 由於每次飛行都在機場開始和結束，因此很容易看出現有基礎設施的這一重要部分是如何實現最終可靠性的。

需要技術和基礎設施

許多人一直在推動“下一代”空中交通管制系統和控制。 專家 像 ATH 集團 一直專注於管理空中系統的更好方法以及在受限空域中創建更多航班的方法。 雖然這將比此列表中的其他內容花費更長的時間，但最終需要一個更好的系統來為飛機路線、分隔飛機並更有效地管理在許多受限空域內和周圍的數千個日常航班。

飛機變得更加智能，許多航空公司使用預測性維護系統來減少計劃外維護延誤的情況。 同樣，ATC 系統本身必須更具預測性和更快速的主動性，因為在今天的系統中做所有正確的事情仍然就像試圖與一個 300 磅的騎師贏得一場賽馬一樣。

有許多利益相關者在使國家空中交通對客戶和員工更加可靠。 雖然航空公司因為直接與延遲或取消的客戶打交道而受到投訴的衝擊，但僅靠航空公司無法解決這個問題。 當每個人共同努力解決一個共同問題時，事情就會得到解決。 這是每位航空公司乘客、每位航空公司領導和交通部部長都應該鼓勵的。