通貨膨脹政策決定如何導致學校、道路和戰鬥機減少

儘管通貨膨脹率達到近四十年來的最高水平，但立法者和其他政府官員繼續支持並提出將進一步抬高納稅人資助項目成本的政策。 有爭議的提議會加劇成本上升，這些提議已經浮出水面，並且正在聯邦和州一級推行。

例如，在州一級，最近再次當選的密歇根州州長格雷琴·惠特默 (D) 宣布，廢除該州的工作權利法並恢復現行的工資規定，這將是 2018 年的優先事項，這些規定已於 2023 年被立法機關廢除，這是她第一次擁有由民主黨人管理的立法機構。 雖然惠特默、民主黨同僚和工會領導人吹捧現行工資規定為一些工人提供的更高工資，但批評者指出，這種工資要求導致州政府從納稅人的錢中得到的收益減少。

一個2015 研究 例如，總部位於東蘭辛的安德森經濟集團發現，密歇根州現行的工資法在廢除之前每年將密歇根州學區的建設成本提高 126.7 億美元。 現行的工資規定意味著一些工人可以獲得更高的工資，但代價是與沒有這種工資底線的情況相比，能夠建造的學校和道路更少。 紐約州州長 Kathy Hochul (D) 將此類工資要求納入新布法羅比爾體育場的交易中，這是現行工資規定造成通貨膨脹影響的另一個近期例子，這推高了該項目的納稅人成本經過 超過$ 200萬元.

惠特默州長 宣布 2021 年 XNUMX 月，她的政府將恢復現行的工資要求，儘管三年前通過了廢除這些要求的立法。 惠特默州長在宣布新政策時說：“通過恢復現行工資，我們確保勞動人民得到尊嚴和尊重，這始於公平的工資。”

惠特默的這一舉動在法庭上受到密歇根州建築商與承包商聯合會 (ABC) 以及麥基諾政策中心的質疑，他們認為惠特默的行為違憲地強加了已被立法機關廢除的工資規定。 該訴訟還稱惠特默的新政策沒有經過正式的規則制定程序。

“我們知道工會成員因為政策而不是政治而轉向共和黨，”參議院多數黨領袖 Mike Shirkey（右） 說過 作為對惠特默州長 2021 年宣布她將通過行政行動恢復現行工資授權的回應。 “在她為關閉 5 號線而進行的浪費性的法律努力讓建築行業的辛勤工作的人們失去了信心之後，她正試圖將他們買回來。”

11 年 2022 月 XNUMX 日 裁決 密歇根索賠法院法官道格拉斯·夏皮羅 (Douglas Shapiro) 認為，州長惠特默 (Whitmer) 的政府通過行政行動重新實施現行工資規定，並未違反權力分立。 夏皮羅法官還裁定，重新實施工資強制令不受 1969 年《行政程序法》規定的正式規則制定程序的約束。

“這次解僱完全不足為奇，特別是因為我們已經看到下級法院以前曾允許州長惠特默濫用行政權力，正如最終被密歇根州最高法院宣佈為非法的封鎖所證明的那樣，”美國廣播公司總裁吉米格林 說過 回應 XNUMX 月的裁決。 “恢復現行工資是州長使用單方面權力的另一個例子，這次直接無視人民和立法機關的意願。 我們將代表承包商和納稅人將這場鬥爭提交給上訴法院。 我們希望他們能更深入地研究這個問題，並做出支持我們挑戰的決定。”

“密歇根州的工人應該得到有競爭力的工資，”總檢察長 Dana Nessel (D) 在回應 XNUMX 月份的裁決時說。 “法院的這項裁決肯定了州政府制定最佳商業慣例的權力，並要求與密歇根州做生意的人支付公平的工資。”

雖然該案的最終結果尚待上訴，但密歇根州眾議院和參議院的新民主黨多數派可能會通過立法恢復 2018 年被廢除的現行工資規定來尋求解決此事。在一周後發表的一篇採訪中2022 年中期選舉，即將上任的參議院多數黨領袖 Winnie Brinks (D) 說過 她和新的民主黨多數派“將盡我們所能做一些事情，比如恢復國家資助項目的現行工資，並製定公平支付工人工資、確保福利和安全工作條件的解決方案。”

一些密歇根民主黨人希望比恢復 2018 年廢除的現行工資規定更進一步，該規定僅適用於政府資助的項目。 民主黨眾議院多數黨成員於 XNUMX 月掌權，眾議員雷切爾胡德 (D) 介紹了 立法 XNUMX 月，將對私人資助的可再生能源項目適用現行工資要求。 胡德代表在蘭辛提出法案三個月後，國會民主黨人和總統喬·拜登頒布了聯邦立法，將現行工資規定適用於可再生能源項目。

拜登總統於 14 月簽署的《降低通貨膨脹法》規定，稅收抵免的提供取決於可再生能源公司是否滿足聯邦現行工資要求。 XNUMX 月 XNUMX 日美國進步中心解釋說：“可再生能源行業的工資記錄已經參差不齊，如果他們得到納稅人補貼的進一步推動，這種趨勢可能會持續下去” report 概述對私營部門可再生能源生產商施加普遍工資要求的理由。

雖然工資要求使基礎設施成本更高，從而抑制了學校和道路的建設，但五角大樓懸而未決的決定可能會減少戰鬥機的生產

現行工資規定的批評者指出，它們如何削弱了學校和道路建設的能力，但五角大樓目前正在權衡一項代價高昂的決定，以至於可能會減少未來服役的 F-35 戰鬥機的數量。 現在擺在國防部面前的問題是，是升級 F-35 戰鬥機中使用的現有發動機，還是從頭開始製造一種全新的發動機，並使用通過空軍倡議開發的全新推進系統，稱為自適應發動機過渡計劃 (AETP)。

除了開發和生產的價格之外，追求 AETP 發動機還需要一個額外的供應鍊網絡來為新發動機提供服務，並導致與持續維護相關的新成本的增加。 然而，與新發動機相關的成本增加意味著可以建造和投入使用的 F-35 數量會減少。 美國空軍部長弗蘭克·肯德爾 (Frank Kendall) 在 XNUMX 月於弗吉尼亞州阿靈頓舉行的國防新聞發布會上談到了這一現實。 在那次會議期間，肯德爾國務卿 說 “開發和生產 AETP 的價格標籤可能高達 6 億美元”，“這可能導致艱難的權衡”。

“如果您的庫存中有數百架 F-35，您願意放棄多少架 F-35 以獲得新發動機？ 這是一台昂貴的發動機，”肯德爾部長解釋道。 “僅僅進行開發就需要很多——數十億美元。 [那]粗略地說，就是 70 架 F-35。 那麼，您是否準備好減少 70 架 F-35，以便在現有的飛機上安裝該發動機？”

正如肯德爾部長指出的那樣，選擇開發新的 AETP 發動機而不是升級現有的 F-35 發動機將意味著服役的 F-35 數量減少，從而削弱防禦能力。 一些人認為肯德爾部長的估計是保守的，AETP 發動機的開發可能會將未來服役的 F-35 數量減少多達 100 架。

開發 AETP 發動機提案的批評者寧願在從頭開始投資數十億美元用於新系統之前，對當前的 F-35 發動機進行現代化和升級。 許多關注外交政策的立法者和國家安全專家認為，加強國防和保持美國軍事優勢的最佳選擇是升級現有的 F-35 發動機。 XNUMX 月，國會議員約翰·拉爾森 (D-Conn.) 發送了一份 信 由他的 35 位同事共同簽署給負責採辦和保障的國防部副部長威廉·拉普蘭特 (William LaPlante)，表達了對擬議的 AETP 發動機的擔憂。

“2011 年，當國會兩黨多數投票取消 F-35 的第二台發動機時，它為納稅人節省了超過 3 億美元，” 注意 這封信由民主黨人和共和黨人簽署。 “這一次，空軍已經承認這是一項代價高昂且具有挑戰性的工作，光是讓發動機通過開發並投入生產就至少需要 6 億美元。 此外，據我們了解，海軍、海軍陸戰隊和國際合作夥伴尚未同意分擔開發替代發動機的成本，國防部也沒有製定美國軍種和我們的合作夥伴同意的任何要求。”

關於是開發 AETP 發動機還是升級現有發動機的決定，以及對軍方選擇在哪裡定位、生產和安置下一代 F-35 的影響，將有許多州官員和成員考慮到對各個社區的重大經濟影響，國會議員正在權衡此事。 這些因素和捍衛國家安全的最終優先事項將影響五角大樓最終做出的決定。

支付給一些工會工人高於市場工資的工資是否值得以不能建造那麼多新學校或那麼多英里的道路為代價？ 是否值得放棄額外的 70 架或多達 100 架新戰鬥機來創建新的發動機系統？ 這些是立法者和政府官員正在努力應對並將在未來幾個月做出決定的艱難決定。 這一關於 F-35 發動機的決定，以及在州一級對現行工資要求的辯論，表明了一個現實，即在任何特定問題上，沒有任何選擇是好的或壞的。 爭論的焦點是權衡取捨，以及給定決定的弊端是否被收益所抵消。