海灣國家通過新的承運人和管理變革動搖了該地區的航空業

過去幾週，人們談論中東的大型飛機訂單，以及關於新航空公司推出和現有航空公司管理層變動的猜測。

這一切都表明，一個仍在從 Covid-19 大流行中崛起的行業正在復蘇，也表明石油資源豐富的海灣國家繼續將航空視為其經濟改革計劃的關鍵組成部分。

最近幾週，阿布扎比主權財富基金 ADQ 已被酋長國財政和經濟事務最高委員會授予阿提哈德航空集團的全部所有權，從而控制了旗艦航空公司阿提哈德航空。

今年早些時候，該航空公司集團的輔助業務，包括地勤、培訓和貨運服務，被轉移到 ADQ。 該基金還持有 Wizz Air Abu Dhabi 的股份，現在是阿布扎比航空業最重要的參與者。

在另一項交易中，ADQ 還提出通過合併其兩家投資組合公司——阿提哈德工程公司和高級軍事維修維修和大修中心——與直升機運營商阿布扎比航空公司 (ADA) 和當地航空服務公司，組建一個新的航空服務集團加爾。

ADA 由另一家阿布扎比主權財富基金 Mubadala 擁有 30%，該基金經常與 ADQ 密切合作，共同投資和促進新的經濟活動領域，例如 氫工業.

在阿提哈德航空被交給 ADQ 之後，幾乎立即 管理改造，首席執行官托尼·道格拉斯（Tony Douglas）被葡萄牙國家航空公司TAP的前老闆安東尼奧·內維斯（Antonoaldo Neves）取代。

ADQ 表示，道格拉斯“已決定在其他地方尋求機會”。 雖然它沒有提供更多細節，但有人猜測他將重新出現在沙特阿拉伯領導 RIA， 新航空公司 由該國的主權財富基金公共投資基金 (PIF) 設立。

RIA 的發布日期尚未公佈，但在 23 月 XNUMX 日 彭博社 報導 PIF 已與空中客車公司和波音公司展開談判，為該航空公司購買多達 80 架新飛機。 路透社 後來 說過 可能會在利雅得的未來投資倡議 (FII) 會議上宣布購買“近 40 架”空客 A350 噴氣式飛機的交易，儘管在撰寫本文時尚未出現任何交易。

也有人猜測 PIF 可能會啟動 另一家新航空公司，服務於人口稀少的西北角正在開發的未來城市Neom。

所有這些活動都是在共同努力使海灣經濟體擺脫對石油和天然氣收入的依賴的背景下進行的。 航空被視為其中的關鍵要素。 該地區許多地區的政策制定者對阿聯酋航空表示欽佩，也許是羨慕，這家總部位於迪拜的航空公司在過去幾十年中一直支撐著該城市國家的旅遊和商業部門的增長。

阿聯酋航空與許多其他航空公司一樣，目前正在大流行之後進行重建，根據主席謝赫·艾哈邁德·本·賽義德·阿勒馬克圖姆 6,000 月 25 日的聲明，過去一年新聘用了 XNUMX 名機組人員。他表示，該航空公司應該恢復盈利。本財政年度”。

在該地區的其他地方，政府也在通過新的飛機訂單和管理層重組來支持他們的航空公司。

21 月 320 日，科威特航空公司從位於法國圖盧茲的空客工廠接收了其第七架 A11neo 飛機。 未來幾年還將交付另外 XNUMX 架空中客車飛機。

三天后，科威特航空公司董事長 Ali Al-Dukhan 機長公佈了該航空公司的最新財務業績，稱其預計 2022 年的損失將比 Covid-50 大流行爆發之前的 2019 年減少約 19%。 他說：“我們還希望到 2024 年底實現預算收支平衡點。”

巴林主權財富基金 Mumtalakat 控股公司最近也改組了海灣航空集團的董事會，稱此舉將“簡化運營”。