涉 首席執行官吉姆·法利 (Jim Farley) 很沮喪。
該公司的 第四季度財報 由於成本和供應鏈問題再次出現,週四大幅低於分析師預期 傷害福特的底線,法利知道他的公司需要改變。
“我們必須改變我們的成本狀況,”法利在與分析師討論本季度業績後告訴 CNBC。 “我們知道我們必須追求什麼。 我很樂意為您提供我們看到的所有指標和所有具體差距。 但你知道,無論是缺勤率、測序中心的數量,還是我們擁有的線束數量,我們都知道是什麼。”
簡而言之,法利希望福特成為一家效率更高的公司,而且他需要盡快實現。
在福特公佈 2022 年調整後收益為 10.4 億美元之後,推動轉型變得更加緊迫,而三個月前該公司告訴分析師,預計當年的收入將達到 11.5 億至 12.5 億美元。
福特是如何在 XNUMX 月底達到它給華爾街的利潤目標時損失超過 XNUMX 億美元的?
將其歸咎於執行不力和高於預期的成本。 上個季度,福特表示,克服了包括半導體芯片短缺在內的供應鏈挑戰,成本比計劃增加了 1 億美元。 福特的產量比該汽車製造商的預期產量低 100,000 輛。
福特工人於 150 年 13 月 2022 日在福特 Rouge 電動汽車中心生產電動 F-XNUMX Lightning 皮卡。
邁克爾·韋蘭| CNBC
供應鍊和成本問題在過去兩年中傷害了福特。 去年 1 月,福特警告稱,第三季度的成本將比預期高出 XNUMX 億美元。 在過去的兩年裡,高昂的保修成本——來自召回和新車上市問題——是法利和他的團隊一直無法解決的問題。
法利說,福特的複雜性是問題的一部分。
“相對於客戶以及我們公司內部,我們有很多複雜性。 我們可以像現在這樣減少面向客戶的複雜性,但將其分解到生產線上的零件和生產線需要時間,”他說。 “解決這個問題需要時間,這就是我們要做的。”
在與華爾街分析師討論第四季度業績時,福特的領導層拒絕詳細說明將採取哪些具體步驟來削減成本並提高汽車製造商的效率和盈利能力。
法利說,答案不僅僅是裁員,這在歷史上一直是汽車製造商削減成本的方式。 “我們可以在短期內做一些事情,但我不想在不重新設計工作的情況下只削減輸出。 這必須是可持續的,這就是我們現在的思考方式,”他說。
這種削減成本的新舉措是否會損害福特在電動汽車生產和銷售方面的增長? 法利說沒有。
事實上,他說他相信將電動汽車和內燃機汽車業務分為兩個不同的部門實際上會加快努力提高效率。 為了證明他的觀點,法利說福特的第二代電動汽車將被徹底簡化,最終應該會導致更少的問題和更高的利潤。
“我迫不及待地想向您和全世界展示下一個產品週期,”他說。 “我們的許多競爭對手剛剛推出他們的第一個循環,我們可以看到他們的電池太大了。 他們的分銷成本太貴了。 他們在廣告上花的錢太多了。 你知道,我們不能那樣做。 我們不打算這樣做。”
當年 2022 月在紐約舉行的 XNUMX 年紐約國際車展上的一輛福特野馬 Mach-E GT。
Jeenah Moon | 彭博| 蓋蒂圖片社
當 Farley 於 2020 年 XNUMX 月成為福特首席執行官時,他發誓要迅速推動這家汽車製造商進入由電動車型引領的新增長階段,例如 野馬馬赫、E-Transit 商用貨車和 F-150閃電.
在很多方面,他都取得了成功。 福特在電動汽車銷量中排名第二 在美國,市場份額不到 8%。
雖然離趕上還很遠 特斯拉, 在美國銷售三分之二的電動汽車,福特的電動汽車產量正在迅速增長。 去年年底,福特每月生產 12,000 輛電動汽車。 到 2023 年底,福特預計電動汽車產量將達到每月 50,000 萬輛。
儘管如此,儘管福特在向電動汽車轉型方面取得了所有成就,但它仍然面臨著內燃機汽車的問題,而內燃機汽車幾乎佔了福特所有利潤的來源。
法利知道投資者正在觀望並等待福特最終振作起來。
“耐心一點。 你知道,我們有合適的團隊。 我們得到了正確的計劃。 我們的專業和電動汽車業務發展迅速,”法利在被問及他將對福特股東說些什麼時說。 “這個關鍵團隊將為您提供服務,您將獲得豐厚的投資回報。”
- CNBC 的梅根·里德 (Meghan Reeder) 對本報告做出了貢獻。
來源:https://www.cnbc.com/2023/02/03/ford-ceo-jim-farley-frustrated-after-bad-earnings.html