歐洲汽車製造商在 2023 年面臨障礙，因為中國威脅迫在眉睫

歐洲汽車業面臨艱難的一年。 會出現全面衰退還是溫和衰退？ 一家領先的製造商警告說工廠將在 2023 年關閉，另一家製造商表示要為波動和挑戰做好準備。 一位投資研究人員宣稱全球經濟衰退即將來臨。 另一位行業專家談到全球汽車行業不確定的一年，而另一位專家則預計 2023 年會更加“常態”。

在歐洲，來自中國的威脅將是巨大的，尤其是在電動汽車領域。

隨著該行業從冠狀病毒大流行造成的破壞中復蘇，專家們之間的矛盾也就不足為奇了。 大流行帶來了嚴重的供應鏈中斷，導致芯片短缺。 俄羅斯入侵烏克蘭給全世界帶來了衝擊波，尤其是在歐洲，因為能源成本的飛躍大幅削減了消費者的可支配收入。

歐洲和全球工業正處於電力革命的山腳下，這加劇了不確定性。 這需要大量投資，而歐盟 (EU) 的政客們已經決定純電動汽車 (BEV) 將毫無疑問地贏得技術競賽，這讓投資變得更加危險。 他們已經下令到 2035 年新的內燃機 (ICE) 動力轎車和 SUV 不受歡迎。其中包括插電式混合動力車，儘管公眾對 BEV 的全面能力猶豫不決，但仍被禁止。

根據行業顧問 LMC汽車，西歐汽車銷量將在 7.8 年增長 2023% 至 10.95 萬輛。 這聽起來很有希望，但上個月它預測增長 9.4%。 LMC Automotive 警告稱 2023 年上半年將進入“衰退期”。

如果這些預測中的任何一個看起來可靠且健康，那麼當您還記得 14.29 年冠狀病毒爆發前的 2019 萬銷售額時，它們就變得不那麼可靠了。該行業的大部分生產仍面向比目前大 3 萬的西歐市場期望。 2022 年，西歐銷量下降 4.1% 至 10.15 萬輛。 西歐包括德國、法國、英國、意大利和西班牙等所有大市場。

供應問題正在好轉，但尚未恢復正常。

“我們預計供應限制會隨著時間的推移而改善，它們將繼續支配汽車銷售，潛在買家將繼續等待新車的漫長等待時間。 此外，儘管潛在需求遠高於（製造商）的供應能力，正如訂單積壓所證明的那樣，隨著西歐在 2023 年上半年進入衰退期，需求狀況本身正在惡化，”LMC 在一份報告中表示。

“家庭繼續面臨價格上漲和融資成本增加的壓力，這將影響他們購買大件商品的意願。 因此，隨著宏觀經濟前景惡化，需求疲軟將很快開始影響汽車銷售的風險越來越大，”報告稱。

斯泰蘭蒂斯 首席執行官卡洛斯·塔瓦雷斯 (Carlos Tavares) 上週在拉斯維加斯舉行的 CES 技術貿易展上發表講話時警告稱，由於更多高價電動汽車導致整體市場萎縮，工廠關閉是可能的。 塔瓦雷斯再次指出，汽車行業必須承擔 BEV 高出 40% 的成本。

“如果市場萎縮，我們就不需要那麼多工廠。 一些不受歡迎的決定將不得不做出，”路透社援引塔瓦雷斯的話說，但沒有添加任何地理細節。

Stellantis 由標致和菲亞特克萊斯勒合併而成，包括雪鐵龍、歐寶、沃克斯豪爾、吉普、道奇、拉姆、藍旗亞、DS、阿爾法羅密歐和瑪莎拉蒂等品牌。 它現在是歐洲第二大銷售商，僅次於大眾汽車。

大眾在宣布大眾品牌 6.8 年銷量下降 2022% 至 4.56 萬輛後的一份聲明中表示，芯片短缺仍在持續，2023 年仍將動盪和充滿挑戰。 大眾品牌包括奧迪、保時捷、西雅特、斯柯達、賓利和蘭博基尼。

投資研究機構 Evercore ISI 在其 2023 年展望中表示，全球經濟衰退即將來臨。

“當我們展望 2023 年時，真正的全球生產復甦仍然難以實現，而定價和數量/組合繼續主導辯論。 我們預計目前 23 年全球產量增長 4%，略高於 LMC 的 +3% 預測，低於之前的 +5-6% 預測，”Evercore ISI 在一份報告中表示。

“鑑於能源政策和俄羅斯/烏克蘭風險的未知數，歐洲的能見度仍然有限​​。 我們看到產量略有增加（+1-4%），但持平/下降的風險明顯，”Evercore 表示。

諮詢公司 Cox Automotive 的分析師 Philip Nothard 預測，隨著產量的提高，這一年將充滿不確定性。 鈷、鎂、鉑和鋰等基本成分變得越來越昂貴，這對 BEV 尤其有害。

“對於大多數歐盟國家來說，再加上高利率和通貨膨脹，商業和消費者信心方面存在可以理解的問題，”Nothard 在《歐洲汽車新聞》的一篇文章中說。

並提防中國人。

“希望在國際上站穩腳跟的中國品牌將填補老牌汽車製造商留下的空白，因為它們不再生產價格適中但最終無利可圖的傳統 (ICE) 車型。 目前，許多中國製造商將專注於提供電動汽車以及內燃機和混合動力車型。 中國有巨大的電動汽車加速計劃，但如果歐洲和美國沒有任何本地製造，就會面臨障礙，”Nothard 說。

《汽車新聞》執行編輯傑米·巴特斯 (Jamie Butters) 表示，2022 年並不是他預期的複蘇年。

“俄羅斯對烏克蘭的入侵削弱了歐洲生產的優勢，而歐洲生產仍然是全球一體化汽車工業的重要組成部分，”他在一篇專欄文章中說。

“來年可能會在工廠產量和以或低於標價（價格）的價格銷售汽車方面恢復更多正常，”巴特斯說。

“但這是一個我們正在回歸的改變的行業：更多的數字零售，更多的電動汽車，”他說。

或許德國汽車製造商可以為 2023 年指明道路。

根據 IFO 研究所的 Oliver Falck 教授的最新調查，德國汽車製造商在 XNUMX 月份仍處於“緊張”模式。

“總體而言，與 2022 年夏末相比，德國汽車業今天的處境似乎更好。但是，對未來幾個月的預期仍然謹慎，”Falck 說。