波音因公司試圖讓飛機恢復服務而在眾議院報告中抨擊737 Max飛機失事

在737 Max的開發過程中,由於無數設計,管理和法規失靈,導致346人在兩次墜機事故中“可預防地死亡”。 波音 根據周三發布的一份令人髮指的國會報告,噴氣客機。

眾議院運輸和基礎設施委員會長達238頁的報告描繪了一架波音飛機,該飛機將利潤置於安全之上,並詳細進行了與員工調查有關的“令人不安的文化問題”,這些調查顯示一些經驗豐富的“壓力過大製造商競相完成飛機與競爭對手空客的競爭。 報告稱,對飛機的擔憂並未得到充分解決,以刺激設計變更。

今年一些議員提出了旨在提高聯邦航空管理局 疏忽 行業。

該報告進行了約18個月,正值監管機構進行飛機重新認證的最後工作之際。 737 Max自2019年XNUMX月起在全球範圍內停飛,這是飛機兩次致命的致命事故中的第二次。

“這是波音工程師一系列錯誤的技術假設的可怕結果,波音公司管理層缺乏透明度,FAA的監督嚴重不足——FAA監管方面的不良後果履行對波音公司進行強有力的監督並確保飛行公眾安全的職責。” 他們說,國會議員和工作人​​員從波音,美國聯邦航空局,航空公司和其他機構那裡收到了600,000萬頁的記錄,以進行調查,並與二十多名員工和監管機構進行了訪談,並考慮了舉報人的意見,這些舉報人已與委員會聯繫。

印度尼西亞雅加達的獅航610航班於29年2018月302日起飛,埃塞俄比亞航空公司的埃塞俄比亞航空10航班於2019年XNUMX月XNUMX日從埃塞俄比亞亞的斯亞貝巴起飛,都在起飛後不久墜毀,機上所有人全部遇難。 墜機的中心是一個稱為MCAS的自動化系統,兩個航班的飛行員都與之抗爭。 接收到不正確的傳感器數據後將其激活。

直到第一次墜機事故後,飛行員才被告知MCAS,並且從他們的手冊中刪除了對它的提及。 去年,國家運輸安全委員會發現波音 高估了飛行員的能力 在出現故障時處理大量警報。

波音公司對MCAS系統進行了更改,使其功能不那麼強大,為飛行員提供了更大的控制權,並在激活之前為其提供了更多數據。 這是監管機構在重新認證飛機對旅行公眾安全的過程中進行的其他調整之一。

波音在一份書面聲明中說:“作為一家公司,我們從獅航610航班和埃塞俄比亞航空302的事故以及我們所犯的錯誤中學到了很多艱難的經驗,”波音在一份書面聲明中說。 “正如本報告所承認的那樣,結果是我們對公司進行了根本性的改變,並繼續尋求改進的方法。 變革總是艱辛的,需要每天的承諾,但我們作為一家公司致力於工作。”

The House report, led by Rep. Peter DeFazio, D-Ore., the committee chair, and Rep. Rick Larsen, D-Wash., head of the aviation subcommittee, said its investigation “leaves open the question of Boeing’s willingness to admit to and learn from the company’s mistakes.”

一些墜機受害者的家人說,波音公司做得還不夠。

“我認為整個項目應該被取消,”雅琳娜·洛佩茲-劉易斯(Yalena Lopez-Lewis)的丈夫安托萬(Antoine)在埃塞俄比亞航空的航班上遇難。 “我認為這是一個倉促的項目,……現在他們急於重新認證。 您不能在任何旅客的生活中付出一美元的價值。”

邁克爾·斯圖莫(Michael Stumo)的女兒薩米亞·斯圖莫(Samya Stumo)在埃塞俄比亞航空公司的墜機事故中喪生。他說,波音公司和監管機構在五個月前的第一次墜機事件後做得還不夠。

“在獅航之前,這是一個錯誤。 在獅航之後,這是不可原諒的。”他在接受采訪時說。

墜機事件使波音陷入有史以來最大的危機,因為其最暢銷的飛機無法交付給客戶,而且成本也不斷增加。 各種失誤使波音公司前首席執行官丹尼斯·穆倫堡(Dennis Muilenburg)失去了工作,並促使該公司進行了內部重組,以改善其安全管理方法。 現在 冠狀病毒大流行 波音公司在全世界範圍內掀起了空中旅行的熱潮,而波音的廣泛接地給波音公司帶來了一個新問題: 飛機的取消正在堆積.

製造商的問題並沒有隨737 Max一起解決。 它最近發現了約787架夢幻客機上的缺陷,促使檢查工作放慢了寬體飛機的交付速度。

資料來源:https://www.cnbc.com/2020/09/16/boeing-slammed-in-house-report-over-737-max-failures-as-company-tries-to-return-the-plane- to-service.html