美國聯合航空公司的機組人員於 12 年 2020 月 XNUMX 日在加利福尼亞州舊金山穿過舊金山國際機場的航站樓。
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美國最大的航空公司是 賺錢 再次。 工會不希望他們把錢花在股票回購上。
航空公司在 Covid 大流行期間獲得了 54 億美元的聯邦援助以支付工人工資，其中一項條件是禁止航空公司回購股票。 該禁令有效期至 30 月 XNUMX 日。
但在周四發起的一場運動和公開請願活動中，一些最大的航空公司工會——代表超過 170,000 名飛行員、空乘人員、客戶服務代理和其他行業工作人員——正在敦促航空公司在購買之前穩定運營並投資於工人回自己的股票。
“我們不能允許高管在解決運營問題並完成合同談判之前向華爾街發送一毛錢，以確保薪酬和福利保持並吸引人們從事航空工作，”空乘人員協會國際主席薩拉尼爾森，該組織代表約 50,000 名機組人員，在周四宣布反回購活動的新聞稿中表示。
該活動還得到了專業空乘人員協會、航空公司飛行員協會、國際機械師和航空航天工人協會、國際卡車司機兄弟會、美國運輸工人工會和美國通信工人協會的支持。
美國四大運營商—— 三角洲, 聯合的, 美國 和 西南 ——根據標準普爾全球的數據，在 40 年至 2015 年初期間，他們斥資約 2020 億美元回購了他們公司的股票。
“我們目前最高的財務優先事項是恢復我們的資產負債表並投資於我們的員工和客戶，”美聯航在一份聲明中表示。 該航空公司正在進行機隊更新，未來幾年將有近 300 架飛機交付。
西南航空拒絕置評，美國航空和達美航空沒有立即回應。
工會所代表的許多反對恢復回購的工人正在與他們的運營商進行合同談判。 除了更高的薪水外，在最後一刻的航空旅行混亂擾亂了客戶和員工的計劃之後，工會正在推動航空公司製定更可預測的時間表。
在航空公司因人員短缺而加劇惡劣天氣等日常問題後，今年的航班延誤和取消率有所上升。 CWA 客運服務航空公司委員會主席理查德·霍尼卡特 (Richard Honeycutt) 說：“用於股票回購的每一美元都是可以用來通過解決人員不足、高流動率、加班過多和低起薪來減少中斷的美元。”
工會推動 在國會最初反對之後，立法者在 2020 年大流行初期提出了一攬子援助計劃，其中一些是源於航空公司在大流行之前的股票回購。 “沒有空白支票行業救助，”康涅狄格州民主黨參議員理查德布盧門撒爾當時表示。
儘管預訂量激增，但包括燃料和勞動力在內的成本上漲已經侵蝕了美國航空公司的底線，它們的股價落後於大盤。
這些挑戰可能使航空公司難以恢復回購或分紅，根據一攬子援助計劃的條款，這些也被禁止在 30 月 XNUMX 日之前進行。
Raymond James 航空公司分析師 Savanthi Syth 表示：“鑑於經濟的不確定性，甚至可能還沒有完全恢復到 COVID 之前的運營水平，我們預計今年不會有任何人開始派息或回購。”
她估計，航空公司最早將在 2023 年年中恢復， 阿拉斯加航空公司 西南航空是美國航空公司中最有可能的候選人。
主要追踪北美航空公司的 NYSE Arca 航空公司指數今年迄今已下跌約 21%，約為 標普500.
來源：https://www.cnbc.com/2022/08/18/airline-unions-urge-carriers-not-to-resume-buybacks-when-bailout-ban-ends-this-fall.html