航空公司股票只需要一個適當的理由飆升：分析師

一位華爾街分析師表示，從估值的角度來看，航空股是如此便宜，以至於它們應該迅速起飛——它們只需要一系列正確的催化劑，而這些催化劑可能正在形成。

“雖然宏觀經濟和地緣政治風險可能會繼續壓制歷史第四季度的反彈潛力，但我們認為大幅低迷的估值代表著幹火……但（世界上）有沒有人能與之匹敵？ Evercore ISI 分析師 Duane Pfennigwerth 在給客戶的一份新報告中表示，長期復甦的空間仍然存在——商務旅行（正在發生，但一直存在爭議）和放寬全球旅行限制。

“隨著明年網絡的持續恢復和假設燃料 [成本] 的降低，23 年（與 22 年相比）流量增長的情況是顯而易見的。 隨著時間的推移，產能正常化應該會推動單位成本（和單位收入）正常化，”他補充道。

在動蕩的 COVID-19 時期之後，航空業已經看到了天空變得更加明亮的跡象。

美國聯合航空公司最近將其第三季度收入增長預期從 12% 提高到 11%。 營業利潤率預計約為 10.5%，高於先前估計的 10%。

競爭對手美國航空公司表示，13 月份的需求強勁——它現在看到第三季度的銷售額增長了 10%，而之前的指引為 12% 至 XNUMX%。

儘管整體經濟持續放緩，但上述計劃的指導仍然存在。

達美航空週四上午公佈財報，並可能提供更樂觀的評論，以推動航空業重新出現牛市。

但是，可以肯定的是，航空股仍然存在仇恨。 紐約證券交易所 Arca 航空公司指數今年迄今已下跌約 44%，而標準普爾 20 指數下跌 500%。

上述達美航空股票的遠期市盈率僅為 4.8 倍，而標準普爾 500 指數為 15.8 倍。

故事繼續

Pfennigwerth 補充道，“據我們所知，對於部分需求仍在復甦的觀點，沒有明顯的信用或差異。 無論每個行業在大流行中的經歷如何，市場都在將周期性股票的一刀切觀點納入潛在的衰退背景。 航空公司股票的表現方式，你會認為該行業完全參與了刺激措施的封鎖派對。 取而代之的是，旅行在咆哮的 20-21 年度過了蕭條，幾乎停業了。 航空公司從來沒有收到過封城狂暴的邀請，但既然酒杯被拿走了，他們也得到了同等程度的宿醉。”

布賴恩·索茲（Brian Sozzi） 是一般編輯， 雅虎財經主播。 在Twitter上關注Sozzi @BrianSozzi 和 LinkedIn.

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