首席執行官表示，在聯合航空公司獲勝後，波音公司參與了“更多大訂單”

他說：“航空業有一些重大利益——我想說現在大多數人在美國境外，而不是在美國境內——他們正在考慮一些非常大的事情。” “而我們正處於所有這些之中。”

首席執行官稱自己“相當樂觀”，但拒絕預測數字。 “我確實認為，在接下來的幾個季度裡，你會看到做出一些重大決定，”他說。 “你會看到一些新進入航空界的人再次致力於在全球市​​場上產生真正的影響。”

XNUMX月，聯合 
UAL，
-1.65％
和波音 宣布 航空公司 已同意購買 100 架 787 夢想飛機，並可選擇再購買 100 架, 並且還承諾購買 100 737 Max 噴氣式飛機。 波音表示，聯合航空的訂單是“波音歷史上最大的 787 夢想飛機訂單”。 當時，Jefferies 分析師 Sheila Kahyaoglu 將該訂單描述為“波音的重大勝利”。

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波音股價週三上漲 0.7%，此前該公司公佈第四季度意外虧損，而標準普爾 500 指數
SPX，
+ 1.10％
下跌 0.3%。 這家飛機製造商的股票在過去 12.1 個月裡上漲了 12%，而標準普爾指數下跌了 8%。

包括與聯合航空的交易在內，波音公司在第四季度獲得了 376 架飛機的淨訂單。

這家飛機製造商在第四季度交付了 152 架商用飛機，高於去年同期的 99 架。 據波音稱，該公司的積壓訂單包括 4,500 多架飛機，價值 330 億美元。 更多的 737 和 787 交付量將公司的商用飛機收入從去年同期的 9.2 億美元提高到 4.75 億美元。

卡爾霍恩還提供了波音公司開發新型機翼的最新進展。 該公司正在與 NASA 合作開展該機構的可持續飛行演示項目，該項目旨在開發綠色單通道客機。 作為該項目的一部分，波音和 NASA 正在努力開發和飛行測試一架使用跨音速桁架支撐機翼的全尺寸示範飛機。

跨音速桁架支撐機翼是一種超長的薄機翼，由對角支柱穩定。 據波音公司和美國國家航空航天局稱，使用機翼的飛機會產生更小的阻力，因此燃燒更少的燃料。

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“這是與 NASA 一起研究了十年大部分時間的技術，我們在這裡開展的項目是如何將其商業化？” 卡爾霍恩在電話中說。 “我們如何讓它通過正確的測試等，以便它實際上可以被整合到新飛機中？”

他補充說：“有真正的意圖能夠做到這一點。 它肯定有一天會在窄體世界中發揮作用。”

NASA 計劃在 2020 年代後期完成其可持續飛行演示項目的測試，由此產生的技術和設計將影響 2030 年代投入使用的單通道飛機。

在 FactSet 調查的 26 位分析師中，18 位給予增持或買入評級，XNUMX 位給予持有評級，XNUMX 位給予波音賣出評級。