零首次亮相新的 DSR/X 電動冒險摩托車

目前，摩托車界最熱門的細分市場是“冒險自行車”，也稱為“ADV”摩托車，它是一種可以像旅行自行車一樣（相對）舒適地長途騎行，但也可以自信地在人行道到達目的地遠遠超出了典型的街頭自行車的範圍。 曾經的利基市場，冒險自行車及其近親，重量更輕的“雙重運動”機器，近年來迅速流行起來，因為它們可以產生史詩般的“環球旅行”（“RTW”）探險，其中有一些 在 YouTube 上高調曝光 並在 流行的“Long Way”遊記流媒體系列 以電影明星/摩托車手 Ewan McGregor 和 Charlie Boorman 為特色。

“冒險摩托車”可以追溯到摩托車本身的黎明——至少在精神上——當時大多數摩托車騎行都是某種冒險， 像 Besse Stringfield 這樣勇敢的車手穿越美國 早在有州際公路或鐵路之外的許多道路之前，人們就騎摩托車了。 斯特林菲爾德還在二戰中擔任摩托車信使。

在 1970 年代，摩托車製造商讓世界嚐到了冒險自行車的味道，並配備了道路合法的“擾流器”模型，這些模型也可以征服土路。 泰德西蒙隨後花了四年時間駕駛著一輛經過輕微修改的凱旋環遊世界，他在他迷人的著作中記錄了這段旅程 木星遊記，與羅伯特·皮爾西格 1974 年的經典作品一起 禪與摩托車維修藝術，有助於將摩托車騎行推向主流並播下冒險騎行現象。

1980 年，BMW 開始提供一款外觀奇特的大型土路摩托車， 800cc R80 G/S，它本質上是一種長途機動騾子，它也可以在以前只有“越野車”去過的地方導航。 寶馬推出後不久，川崎首次亮相其長期運行的 KLR650 冒險自行車仍在生產中，隨著其他摩托車製造商認識到這一趨勢並加入其中，“冒險摩托車”的現代時代誕生了。 甚至 哈雷戴維森現在製造了一台備受推崇的 ADV 機器. 現在，電動摩托車市場的領導者 Zero 加入了 ADV 的行列 24,495 美元的 DSR/X，可以說是第一個專門建造的 全電動 冒險自行車。

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2023 年的新款 DSR/X 基於 Zero 的“大型自行車”SR 架構，但具有加固的車架、針對 ADV 任務進行了調整的 100 馬力電機以及旨在使 DSR/X 在道路上更有能力的許多其他功能並關閉它。 雖然電機“僅”產生 100 馬力，但它也產生了非常堅固且有用的 166 磅英尺的扭矩，這對於需要扭矩而不是一些天文馬力或最高速度能力的冒險騎手來說是關鍵因素。 事實上，DSR/X 的最高時速限制在 112 英里/小時，但扭矩數據超過了幾乎所有量產摩托車——甚至一些小型汽車中的扭矩數據。

騎行範圍根據使用情況而有所不同，Zero 表示，DSR/X 配備 180 kWh 電池，可以在城市騎行中行駛 17.3 英里（例如，沒有高速公路英里），或在高速公路上行駛 85 英里。 兩者的混合將獲得約 115 英里的射程，當然取決於“混合”。 因為這是一款專為越野騎行而設計的專用冒險車型，Zero 表示，他們的騎行研究表明 DSR/X 在越野騎行中可以行駛 200 英里。 這是有道理的，因為離開人行道的速度通常很慢，而減速則通過電機的再生將電力重新註入電池。

插入牆壁插座充電需要 10 小時，使用普通 J1772 II 級 EV 型充電器充電需要 21 小時。 添加一個補充的 II 級充電器模塊可以將時間縮短到一個小時，但這樣做會排除添加 Zero 的“Power Tank”擴展電池，它將容量提升到超過 XNUMXkWh 的存儲容量，但也會增加重量並侵入方便的儲物箱。自行車“油箱”。 添加電池確實會增加一點騎行範圍，具體取決於 DSR/X 的騎行方式。

DSR/X 具有 7.5 英寸的懸架行程和更大的越野車大小的鑄輪，在適合輕型越野使用的 Pirelli Scorpion Trail II 輪胎上滾動； 明年，買家還可以選擇更多偏向越野的線輻輪轂，這些車輪可以接受更具侵略性的多節輪胎，以獲得更好的越野性能。

技術方面，Zero 的 Cypher III Plus 用戶界面採用 XNUMX 英寸彩色 LCD 顯示屏，允許騎手在五種主要騎行模式（Eco、Standard、Sport、Rain 和 Canyon）之間進行選擇，包括專用的“越野”變體每種主要騎行模式。 五個用戶可設置的選擇也可以在自行車上進行編程，或者通過 Zero 的連接應用程序更容易地進行編程。 雖然關閉 ABS 和牽引力控制等輔助功能似乎違反直覺，但在越野低牽引力情況下騎行通常更好地留給騎手體驗，因此 Zero 確實提供了關閉它們或調整干預水平的選項。

重 544 磅，基本 DSR/X 不是一台輕量級機器，但它在重量和動力方面與其汽油動力競爭相同，例如當前的 ADV 圖標，寶馬的 1250 GS Adventure，以及杜卡迪的 Multistrada，雅馬哈的流行Ténéré 1200 和本田的非洲雙胞胎。 從 Zero 的配件目錄中添加一些額外的東西，例如必備的一組鋁製車架和一個機頂盒 - 可能還有一個乘客 - 重量數字開始迅速上升，但對於任何冒險自行車來說都是如此。

當然，最大的區別在於 DSR/X 是全電動的，這會讓一些人興奮，但對另一些人來說卻是一個交易破壞者。 對於希望找到遠方地平線的嚴肅陸路和冒險騎手來說，充電時間長以及只是 定位 在偏遠地區（甚至美國的許多地方）的充電器將很難克服。 事實上，Zero 已經與越野騎行應用程序和地圖製造商合作，將美國的充電點納入其中/X 在當前市場上更有意義，並且配備得當，確實可以成為一艘可行的探索船，以及一流的通勤車甚至工作自行車，因為它配備了硬包或軟包時的承載能力。

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像 Zero DSR/X 這樣的冒險自行車的吸引力超越了穿越遙遠邊界、沒有道路的苔原或阿塔卡馬山脈的願景。 這些自行車通常非常堅固，可以攜帶大量裝備，並且如果配備適當的配件，並且可以在輕微的碰撞或翻倒時倖免於難，而無需昂貴的維修，這使其成為旅行和一般無憂騎行的非常實用的選擇。 添加電動元件簡化了設計，也結束了購買液體燃料的成本，並消除了維修燃氣發動機和變速箱的複雜性（DSR/X 有一個齒輪——但也會慢慢倒退） . 但續航里程和充電時間仍然存在問題，尤其是在 DSR/X 可以運送騎手的偏僻地方。 隨著時間的推移，當充電點變得更加普遍時，DSR/X 會更有意義，但就目前而言，騎手應該根據他們可以找到 II 級電子插頭的位置來規劃路線。 目前，零型號不支持 III 級直流快速充電功能。

然而，這些問題似乎並沒有影響 Zero 的銷售。 在與 CEO Sam Paschel Jr. 的一次談話中，他告訴 Forbes.com，Zero 正在銷售其目前生產的每輛自行車，並正在努力提高產量以滿足需求。 然而，與許多科技公司一樣，零部件短缺和運輸延誤一直是大流行期間的問題。 Paschel 表示，他們正在努力克服這些問題，以使 DSR/X 投入批量生產，並於今年秋季交付。

當生產單元可用時，我們希望在零 DSR/X 上花費一些認真的座位時間，這應該很快。