Waymo 準備將 Robotaxi 服務帶到鳳凰城機場等地

Waymo（以前的谷歌
GOOG
汽車）首席執行官德米特里·多爾戈夫 今天宣布進一步擴大他們在鳳凰城的努力, 在擴展之上 上週講述了。 Waymo 將在鳳凰城機場開始測試，並很快在鳳凰城市中心在沒有安全駕駛員（Waymo 稱之為“僅限騎手”）的情況下投入運營。 他們已經在亞利桑那州錢德勒郊區和舊金山以這種方式運營。

機場的測試最能引起人們的興趣。 雖然這項測試將與安全駕駛員一起進行，並且僅由 Alphabet 工作人員使用，但機場對以下難題提出了第一次攻擊 “接送服務”或普多。 此前，有人注意到 Cruise 決定在舊金山部署而沒有試圖解決這個問題，這引起了當地 Muni 運輸機構的憤怒。

Robotaxi 服務或任何無人駕駛汽車服務必須包括能夠將汽車駛離道路前往 PuDo 的好位置。 這意味著能夠識別這些位置（也許通過映射它們）並處理在繁忙的地方可能發生的有點混亂的交通，而機場是最繁忙的之一。 PuDo在機場通常受到嚴格監管，限制誰可以在哪裡進行，人們是否可以暫時離開他們的汽車，以及對商業車輛進行PuDo收取的特殊費用。 出租車公司、Shuttles、優步之間發生了重大的戰鬥
UBER
/來福車
LYFT
和其他機場PuDo。 當 Uber 和 Lyft 的 PuDo 區域離航站樓很遠時，你可以看出他們迷路了，而不是乘客希望擁有它的地方。

在某些情況下，機場會對 TNC（出租車網絡）公司進行監管，因為它們可以從它們那裡獲得資金，或者因為它們不喜歡它們，或者僅僅是因為它們比普通司機更容易監管。 在 SFO 機場，TNC PuDo 在短期停車庫的頂層完成，而被朋友下車的人可以在航站樓路邊完成。

最糟糕的是遠程汽車租賃公司的情況，他們的班車不允許在機場接載乘客。 SFO 建造了一個帶有特殊單軌列車的 CONRAC（綜合租賃汽車）中心，可將乘客送往該中心。 CONRAC 的公司必須向機場支付 20 美元才能讓每位租客乘坐短途單軌列車，這使其成為世界上最昂貴的過境車票之一。 這種情況意味著機場外的罐頭租賃公司將班車送到航站樓，將比機場內的公司更方便地運送他們的客戶，並節省 20 美元，因此，這些客戶被迫乘坐 20 美元的單軌列車前往 CONRAC得到他們的機場外班車！

類似的故事在許多其他機場上演。 隨著時間的推移，我們將看到更多員工使用機器人出租車的大型辦公樓以及大型體育和娛樂活動的更複雜的 PuDo 情況。 這意味著管理這一點既重要又困難。 我曾預測，擁擠的 PuDo 區域將擁有（或很可能外包）一個管理進入其 PuDo 空間的系統，並且機器人出租車運營商將在人們準備好時協商位置，這樣就不會出現擁堵。 有一天，當學童使用自動駕駛出租車時，也會需要同樣的服務，因為 75% 的美國兒童需要開車上學（其中大多數實際上不需要）。事實上，現代學校的 PuDo 情況非常糟糕，以至於他們經常已經有了交通管理，雖然沒有電腦化。

未來的自動駕駛出租車將在前往 PuDo 時向站點管理服務器請求時間段和位置，並且僅在預定時到達。 此外，對於接機，將努力確保乘客已經或將在現場做好快速裝載的準備。

Waymo 沒有計劃這樣的事情，至少目前是這樣。 他們早期的努力將只是在與人類駕駛車輛競爭完成任務的複雜世界中導航，並學習什麼是有效的。 沒有其他選擇——人類司機和機器人必須混合在一起，直到有一天你可以做得更多。 儘管沒有理由使用應用程序的人類駕駛員 - 即。 Uber 和 Lyft 司機以及使用導航應用程序的人——無法在託管系統中工作。 如今，機場警察將來機場逗留等候乘客的司機趕走，這將人們推向“手機等候”區域和地段。 優步司機經常被迫使用距機場較遠的地段，再次以各種原因懲罰他們。

Waymo 不斷增長的擴張表明他們現在正在努力改進擴張過程。 有些人對 Waymo、Cruise 和其他公司處理的小型服務領域持批評態度。 更有可能的是，做第一個服務區非常困難，第二個不太難，第十個相對容易。 隨著 10 年代機器人出租車土地熱潮的進展，我們將看到這對玩家來說有多好。 特斯拉等公司
TSLA
希望製造一輛可以突然隨處行駛的汽車，即使在從未經過測試的領域出現意外情況，也不會出現故障。 這是一項艱鉅的任務，大多數其他公司計劃在部署之前至少對該區域的每個新領域、測繪和系統安全性進行一些檢查。 這更昂貴——但是由於在本地測試過程中很明顯的意外而發生崩潰可能要昂貴得多。