5 年華爾街最喜歡的 2023 只汽車股票，包括特斯拉和 Copart

So “巴倫周刊” 看看 在美國最大的 汽車股——包括汽車製造商、零部件供應商、經銷商和服務提供商——並篩選出最高和最低的 買入評級比率 在華爾街分析師中。 該比率是買入等價評級的數量除以評級總數。

分析師評級只是篩選投資理念的一種方式。 當然，分析師的電話並不總是正確的，但他們付費是為了了解他們的行業和公司。 他們還花很多時間與機構投資者交談，幫助設定預期。 這使得評級至少可以很好地反映投資者的想法。

最受分析師歡迎的五隻汽車股，從最受歡迎的開始，是汽車拍賣師

COPART

（代碼：CPRT）； 零件製造商

APTIV

（亞太電視台）； 新車經銷商

利西亞汽車

（小伙子）; 售後零件銷售商

奧萊利汽車

（奧利）； 和電動汽車先驅

特斯拉

（TSLA）。

我們在我們青睞的汽車股票屏幕上施加的一個警告是，一家公司必須盈利。

里維安汽車

例如，RIVN（RIVN）很受分析師歡迎，但它沒有盈利，預計要到 2027 年或 2028 年才會盈利。

這些華爾街寵兒在過去一年平均下跌了約 23%。 這

標普500
和

道瓊斯工業平均指數
分別下降了16％和6.4％。

該集團的平均買入評級比率約為 72%。 Copart 最受歡迎，80% 的分析師對該公司評級為買入。 這五家公司預計 2023 年收益的平均市盈率約為 19 倍。 這對汽車公司股票來說非常高——大多數汽車製造商和零部件公司的股票市盈率為個位數。

華爾街最近的一個主題是堅持能夠抵禦 2023 年經濟風暴的事物。 在這方面，特斯拉似乎也符合條件。 它擁有領先的利潤率，並且無論經濟狀況如何，2023 年的電動汽車銷量仍應高於 2022 年。 至於 O'Reilly，售後零件銷售商往往在困難時期做得很好。 汽車在路上停留的時間更長，最終需要維修。

這份首選名單還表明，低市盈率本身並不是購買汽車股票的理由。 例如，分析師並未積極推薦通用汽車 (GM) 和

福特汽車（Ford Motor）

(F) 股，其交易價格分別約為 6 年預期收益的 7 倍和 2023 倍。 通用汽車的買入評級比率平均為 58%，而福特的買入評級比率較低，約為 40%。

在利率上升、經濟放緩和汽車價格下跌的情況下，分析師似乎無法確定這些股票在 2023 年的表現。 對於汽車行業來說，這是艱難的一年。

事實上，福特股票是汽車行業中買入評級最低的股票之一。 買入評級最低的五隻“最不受歡迎”的汽車股是二手車經銷商

Carvana

（CVNA）和

彭斯克汽車集團

(PAG)，零件製造商

李爾

(LEA)、福特和零件製造商

自動生活

(ALV)。

這些股票的平均買入評級比率約為 30%。 Carvana 的評級最低，只有約 11% 的分析師將其股票評級為買入。 平均市盈率（不包括未盈利的 Carvana）約為 9 年預期收益的 2023 倍。 過去 28 個月，該集團的股票（不包括 Carvana）平均下跌約 12%。

由於投資者擔心公司負債過多且沒有自由現金流，Carvana 的股價已下跌約 98%。 華爾街預測，在未來幾年，Carvana 的業務將使用現金，而不是產生自由現金流。 更重要的是，分析師預測該公司今年年底的總債務約為 7.6 億美元，而預計運營虧損約為 1.3 億美元。

看來分析師也不喜歡 Carvana 以外的二手車經銷商，包括 Penske。 那是因為華爾街擔心 二手車價格下降，13 月份同比下降 XNUMX%。 價格下跌可能會侵蝕利潤率。 分析師也不確定汽車製造商和汽車供應商，如李爾和

自動生活

在疲軟的經濟環境下。 低估值還不足以讓分析師介入並推荐股票。

對於整個汽車行業，華爾街似乎對經濟衰退及其對汽車需求的潛在負面影響感到非常緊張。 雖然不能保證分析師是正確的，但美國目前的新車銷量比大流行前水平低了約 20%。 過去，當經濟衰退到來時，新車銷量通常會下降。

不過，零部件和半導體短缺多年來限制了全球汽車生產，這導致近年來新車和二手車價格飆升。 現在，對於 2023 年的汽車投資者來說，這是一個奇怪的設置，銷量低迷將陷入低迷。 投資者可以選擇無視華爾街併購買便宜的汽車製造商股票。 或者他們可以看一些分析師仍然喜歡的股票。

無論投資者選擇什麼，2023 年都應該是一段坎坷的旅程。

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