大眾和通用汽車在銷售平價電動汽車的競爭中超越特斯拉

自 2006 年以來，埃隆·馬斯克 (Elon Musk) 曾嘲笑過特斯拉將銷售一款價格適中的電池驅動車型的想法。他終於在本月宣布了這一消息，但仍未透露細節。 包括大眾汽車和通用汽車在內的競爭對手並沒有等著看這位善變的億萬富翁決定做什麼，而是已經制定了價格為 30,000 美元或更低的電動汽車計劃。

歐洲汽車巨頭大眾汽車週三表示，它正在準備 25,000 歐元（26,400 美元）的 ID。 2ALL，一款緊湊型掀背車，以及其他九款將於 2026 年銷售的新型電動汽車。通用汽車已經擁有美國最暢銷的電動汽車 Bolt，價格低於 30,000 美元，今年將增加雪佛蘭 Equinox 的電動版本，起價 30,000 美元。 Fisker Inc. 準備在未來幾週內開始交付電動 Ocean SUV，併計劃在 29,900 年推出 Pear，這是一款底價為 2024 美元的小型跨界車。

相比之下，最便宜的入門級 Model 3 轎車 Tesla 稅前售價為 43,000 美元——即使這家汽車製造商最近將標價削減了數千美元以幫助其獲得新的聯邦稅收抵免資格。 行業研究機構 AutoPacific 的總裁埃德·金 (Ed Kim) 表示，缺乏相對便宜的汽車對特斯拉來說並不是什麼大問題，儘管此類車型對於未來幾年擴大整個電動汽車市場至關重要。

“我們現在正處於一個轉折點，我們的電動汽車市場份額約為 6%，越來越多的主流消費者開始考慮將電動汽車作為他們的下一次購買，”Kim 表示 福布斯. “但電動汽車的中位交易價格遠遠超過 50,000 美元的範圍。 對於主流消費者來說，這是遙不可及的。 ……汽車製造商必須推出更多中產階級能夠負擔得起的主流車型。 到目前為止，還沒有太多選擇。”

特斯拉在普及電動汽車方面做得比任何其他全球品牌都多，1.3 年全球交付量超過 2022 萬輛，但平均售價超過 65,000 美元，是寶馬和梅賽德斯等豪華品牌的價格競爭對手，而不是本田等主流品牌或福特。 拜登政府希望電動汽車在本十年末佔新車銷量的 50%，而加利福尼亞州和其他州的目標是從 2035 年起逐步停止新汽油車的銷售。這兩個目標都無法實現，除非電池驅動的汽車和卡車獲得未來幾年會便宜很多。

在其公告中，大眾沒有具體說明何時或是否提供 ID。 2ALL，每次充電約 270 英里的續航里程，將來到美國“ID。 2all 展示了我們想要將品牌帶向何方，”大眾汽車乘用車業務首席執行官 Thomas Schäfer 在首次亮相時說道。 “我們正在逐步實施轉型，為大眾帶來電動汽車。”

讓電動汽車更便宜是一項艱鉅的任務，因為它們所需的鋰離子電池組使用昂貴的商品材料，包括來自世界各地的鎳、鈷和鋰。 在 1 月 50 日的投資者會議上，特斯拉草擬了將其汽車生產成本降低多達 XNUMX% 的計劃，使用更高效的製造技術、設計調整和有助於降低電池材料成本的新材料。

馬斯克暗示正在開發的下一代特斯拉車型可能會受益於這些新方法，但沒有透露其價格、功能或此類車輛何時投產。 然而，該公司確實表示，其下一款車型將在其在墨西哥蒙特雷附近建造的新工廠生產。

儘管馬斯克尚未交付他在 2006 年 35,000 月的第一個“總體規劃”中承諾的廉價電動汽車，並取消了特斯拉售價 3 美元的 Model XNUMX，但這並未損害對該品牌的整體需求。 金說，讓通用汽車、大眾汽車和菲斯克首先進入低價市場也不是問題。

“特斯拉品牌仍然如此令人嚮往，我認為當他們真正進入這個領域時，會有很多入門級客戶會說，‘天哪，我多年來一直夢想擁有一輛特斯拉，現在我可以有一個 25-grand。 碉堡了！'”