在 ESG 投資者 Ideanomics 下，電動摩托車製造商 Energica 看起來不僅僅是製造自行車

美國 ESG 和電動交通投資公司 Ideanomics (IDEX) 完成對意大利電動摩托車製造商的收購 能源汽車公司 去年年底，新的摩托車車型和新的擴張計劃都表明，增長是這家精品自行車製造商的計劃，這家精品自行車製造商大約在埃隆馬斯克組裝他的第一輛電動汽車的同時成立。 但在那個時候，Energica 仍然是一個小規模、低產量的業務，而特斯拉已經膨脹成一個佔據市場主導地位、價值數万億美元的龐然大物。 這可能會開始改變。

Ideanomics 正在尋求在北美市場為相對不為人知的 Energica 自行車打響名聲，推出新車型、經銷商擴張計劃，並利用自行車在發展中的電動汽車市場中久經考驗的電池和電機控制器技術，這是其中的一部分Energica 的一家新企業，名為“Energica Inside”。 稍後再談。

Energica 的短期重大新聞是其第四款電動摩托車車型的生產正在進行中， 經驗，一種全新的、全新的設計，使摩托車成為 少 比該品牌的其他型號更強大，但更實用——也許更有市場。

25,880 美元的 Experia 是一款“運動旅行”車型，是運動自行車的高性能與旅行機器的舒適性和容量之間的混搭。 騎手在舒適、安靜的駕駛艙內欣賞風景，但如果道路變得曲折，Experia 可以讓事情變得有趣。 Experia 的風格符合當前的風格 目前在摩托車行業炙手可熱的“冒險自行車”（或“ADV”）類別 事實上，有了一些更具侵略性的輪胎和一些其他的調整，看起來 Experia 似乎可以在人行道上徘徊一點 - 而 Energica 正在輕輕地推銷它。 此類別（和價位）中的其他型號包括 寶馬流行的1250 GS 和 杜卡迪Multistrada 模型，以及許多其他品牌。 如此受歡迎的是 ADV 類別，通常以巡洋艦為重點的哈雷戴維森去年推出了一款高科技的全新冒險車型， 泛美, 好評如潮。 請參閱下面的評論。

《福布斯》的更多內容騎行回顧：哈雷的“泛美”冒險自行車登月棒著陸By 比爾·羅伯森

Energica 將 Experia 稱為“綠色旅行車”，而不是冒險自行車。 25,880 美元的價格讓購買者購買了 Launch Edition 自行車，增加了三個 ADV 風格的硬行李箱和其他一些升級。 對於一款舒適且功能強大的高端 ADV 或運動型旅行機而言，近 26,000 美元並不是一個不尋常的數字。 幾乎每個主要的摩托車製造商現在都在其產品陣容中提供冒險自行車，型號的價格範圍很廣。 Experia 絕對是高端產品，但它擁有與之相匹配的技術和性能。

當然，Experia 與競爭的不同之處在於推進系統。 Experia 沒有使用活塞、齒輪和汽油，而是由新電池組和新設計的 102 峰值馬力液冷電動機提供動力。 它沒有齒輪，沒有離合器，也沒有排氣裝置。 電池組已經過完全重新設計，因此它不再是像過去型號那樣必須圍繞自行車製造的大盒子。 取而代之的是，它具有葉瓣和部分，並安裝在經過重新加工的精簡車架內，使自行車更容易跨騎，因為它也相當高。 Experia 並沒有屈服於總是增加更多動力的誘惑（這對於電動動力系統特別容易做到），而是使用新電機撥回輸出，它比其他 Energica 機器中的電機更小，更輕 22 磅. 作為比較，Energica 在其光環模型中的電機， Ego RS 運動自行車，可產生高達 171 的峰值馬力和超過 150 磅英尺的扭矩——這些數字可以使 汽車 相當精神，更不用說摩托車了。 正如您可能想像的那樣，Ego 及其街頭霸王風格的兄弟姐妹， 伊娃·里貝爾，都超越了超級跑車的速度，0-60次接近2.5秒——如果你能保持前輪著地的話。 第三款車型， EsseEsse9, 稍微溫和一些，但不是很多。

巨大的動力非常適合賽道和短時高速騎行，但就像在汽車中配備大型 V8 發動機一樣，它往往會匆忙消耗燃料供應。 對於 Experia，Energica 巧妙地採用了更小的電機和更大的新電池，最大容量為 22.5 kWh——這是目前所有自行車製造商提供的最大的電動摩托車電池。 較小的電機也位於車架的較低位置，這有助於操控並幫助自行車感覺比其 573 磅可能暗示的更輕。 即使使用較小的電機，Experia 仍然可以輕鬆清除三位數，並且電子限制為 112mph，但最大的最高速度數字並不是 Energica 對 Experia 的追求，真正的目標是解決電動摩托車的致命弱點：擴展騎行範圍。 該公司表示，在需要充電之前，城市騎行範圍將超過 250 英里，而在高速公路上以每小時 130 英里的恆定速度騎行，這一數字幾乎減半，達到 73 英里。 混合騎行平均 160 英里，具體取決於“混合”。 更高的速度和更多的高速公路里程等於更小的範圍，反之亦然。 相比之下，市場上大多數其他電動摩托車在混合騎行中幾乎無法通過 100 英里的續航里程。 摩托車有一個

電動動力系統與汽油動力機器相反，在 cto-and-go 城市行駛中獲得更好的“里程”（或範圍，在電動汽車的情況下），再生技術在摩托車（或電動汽車）減速時為電池充電，較低的速度也需要較少的電力。 雖然 130 英里的純高速公路範圍似乎並不多，但許多騎手在馬鞍上坐了兩個多小時後，歡迎休息一下，伸展一下、吃飯、午睡、喝水或查看手機。 當需要為 Experia 充電時，Energica 在這方面也處於領先地位，所有 Energica 摩托車都接受快速直流快速 (“CCS”) 充電器，可在一小時內將電池電量降至 80%。 這些自行車還可以使用普通的 II 級家用充電器充電，或者它們可以像電器一樣插入牆壁插座。 更慢，但總比沒有好。

新的 Experia 預計將於今年 XNUMX 月開始交付給在今年早些時候宣布後預訂自行車的客戶。

除了新的 Experia，Energica 還希望通過一項名為“能源內部。” 在該計劃下，Energica 可以與可能沒有工程或財務資源的公司在構建電動動力系統時進行大型研發工作或 beta 系統迭代的公司進行諮詢。 他們還可以與希望加快電氣化進程的大型公司合作。

然而，Energica 首席執行官 Livia Cevolini 告訴 Forbes.com，Energica 不會專門針對 建設 相反，這些公司的技術將提供自十多年前推出第一輛電動摩托車以來在電池技術、電機控制器、充電和電源管理方面開發的“專業知識”。

雖然數據和設計“顧問”方法與構建其他公司支付的實際電動汽車技術有很大不同（並且可能更具成本效益），但這個領域突然變得擁擠——隨著大規模的發展，它可能會變得更加飽和玩家決定加入為其他 OEM 製造/設計的遊戲，使用電動傳動系統技術比製造複雜的新型汽油或柴油發動機更容易進入。

已經在電動摩托車領域（或只是非電動汽車領域），市場領導者 Zero Motors 已經在與 UTV/ATV 圖標和印度摩托車父北極星（個人身份信息）。 三輪電動汽車製造商等小型企業 弓本 (v) 也在尋求合作，這使得 Energica 的“內線”表現遠未得到保證。 Arcimoto 計劃為其他電動汽車製造商生產基礎底盤和推進硬件（下圖），而不僅僅是填寫諮詢名單，因此目前顯然有幾種方法可以發揮作用。

作為尚未涉足電動汽車領域的開發合作夥伴，與一家規模大得多的汽車製造商合作將是一個關鍵的勝利，例如，如果 Energica 與迄今為止在電動汽車領域苦苦掙扎的川崎公司或歐洲汽車製造商合作. 然而，大多數汽車製造商現在都有專門的資源用於 EV 開發，並且很可能希望在某個時候將他們的努力保持在“內部”以降低成本和簡化集成，因此對 Energica Inside 來說可能是一個艱難的銷售。 但首席執行官切沃里尼（Cevolini）是交通製造商為數不多的女性領導者之一，從一開始就一直在領導 Energica，她並沒有被嚇倒。 ” “告訴福布斯網。

時間會證明一切，事實上，背景很重要：我們仍處於交通運輸領域電動汽車革命的早期階段，所以說真的，一切皆有可能。 與此同時，Energica 手上可能是一款突破性的新電動車型，而且預訂量正在增加。

今年秋天晚些時候在 Forbes.com 上查看我對 Energica Experia 的完整騎行評論。