聯合國解決世界道路上的大屠殺

“如果我們告訴人們他們應該步行和騎自行車，這不安全，就像在許多國家和城市一樣，我們就是在把人們送去死亡。” ——博士艾蒂安克魯格

交通事故每年在全球奪去大約 1.3 萬人的生命——每分鐘超過 50 人，還有多達 50 萬人受到傷害的嚴重影響。 自汽車發明以來，全世界有超過 XNUMX 萬人死於道路上。

除了人類痛苦之外，事故還給受害者及其家人帶來沉重的經濟負擔，原因是傷者的治療費用以及遇難者或殘疾人的生產力損失，根據 世界衛生組織 (WHO)，聯合國道路安全的牽頭機構。

悲劇超越了個人：它們對國民經濟產生了嚴重影響。

為引起人們對公共衛生危機的關注，聯合國大會主席辦公室舉辦了第一次 全球道路安全高級別會議 30月1日和XNUMX月XNUMX日在紐約聯合國總部。

艾蒂安·克魯格（Etienne Krug），主任 誰是 健康的社會決定因素部與福布斯談論了為期兩天的活動 項目 以提高世界各地的安全。

Krug 博士的回復經過編輯，以確保清晰和長度。

福布斯：為什麼道路安全值得高度關注？

克魯格博士：我們的城市被我們以汽車為基礎的交通系統所淹沒。 它會導致死亡、受傷和殘疾，還會造成污染和交通擁堵。 這是不可持續的。 我們需要轉向更可持續的交通方式。 但要做到這一點，我們必須確保它安全。 父母應該有信心讓孩子騎自行車、公共汽車或步行上學。 如果我們告訴人們他們應該步行和騎自行車，這不安全，就像在許多國家和城市一樣，我們就是在把人們送去死亡。

道路安全並不是一個新問題。 為什麼現在有這個會議？

有一種強烈的感覺，認為這是必要的。 在聯合國大會的高級別會議上討論的健康話題並不多。 有艾滋病毒、非傳染性疾病、肺結核，也許還有一兩種。 因為這是一個如此多部門的話題，所以舉行一次高級別會議是完全有意義的。 這也是聯合國秘書長第一次參加聯合國大會關於道路安全的辯論，這是一個重要的承諾信號和所需的興趣水平。

主要目標是什麼？

目標是在國家和城市層面獲得最高水平的關注。 這是斯德哥爾摩會議後的第一次國際聚會（全球道路安全部長級會議 2020 年），它具有巨大的能量和良好的氛圍，但在 Covid 大流行期間我們失去了一些。 這是一個重新獲得部分注意力、精力和動力的機會。

（福布斯： 斯德哥爾摩宣言，一系列改善世界各地道路安全的建議是大會的官方成果 全球道路安全部長級會議 in 2020 年的斯德哥爾摩。）

這次會議與過去的其他會議有何不同？

這是有史以​​來第一次關於道路安全的高級別會議（聯合國官方術語，意味著政府最高級別的為期兩天的活動），與以往的聯合國會議相比，有機會進行更多的討論、互動、提高認識和承諾，這通常需要兩個小時。 我們收到了來自近 80 個成員國的官方聲明，來自世界各地的部長們出席了會議，從阿根廷到盧森堡再到瑞典。 馬來西亞在那裡。 我們還進行了主題演講、全體會議、小組討論和許多會外活動，因此有更多的互動。

您如何描述當前對道路安全的關注程度？

這是從 20 年前在國際層面對這個話題幾乎完全無知到更高水平的關注的自然發展。 從那時起，聯合國可持續發展議程中的兩個目標一直致力於道路安全——第一個行動十年和第二個行動十年——並認識到要在國家層面取得成功，需要許多不同部委的良好協調: 政府最高級別的交通、衛生、教育和金融。 如果您將道路安全交給一個部門，通常它不起作用，因為您需要政府的所有其他部門參與。

(福布斯: 聯合國宣布2011-2020年為第一個十年 道路安全行動十年，並在 2021 年至 2030 年之間作為第二個行動十年。 雙方都制定了一項全球計劃，通過採取改進道路、車輛和基礎設施的設計、加強法律和執法以及提供更好的急救護理等措施，幫助成員國將道路死亡和重傷減少至少 50%。）

會議按計劃進行了嗎？

這不是一個順利的過程，因為現在國際政治氣候非常兩極分化。 因此，現在不是談判任何政治宣言的理想時機，所以我們很高興我們這樣做了。 基本上，國際社會必須團結起來，基於他們對這個話題的重視程度，他們設法達成了一致，這本身就是在當前政治氣候下的一項成就。

最終結果是什麼？

正式結果是通過了一項強有力的政治宣言。 我們完全同意第二個行動十年的所有成員國。 問題是，我們如何將這一全球目標轉化為國家和地方行動？ 為實現這一目標，每個國家都需要通過確定政府、民間社會和私營部門不同部門的角色和責任來製定自己的目標和製定自己的計劃，並有專門的資金，這樣我們才能保持這種勢頭。會議並將其轉化為實際行動。

持懷疑態度的人會說，第一個行動十年的目標，即從 2010 年到 2020 年將道路死亡人數減半，並沒有實現——全球死亡人數實際上增加了。 您認為這項舉措會有所作為嗎？

我相信它會的。 通過停止增長，我們在第一個行動十年取得了相對成功； 儘管全球人口正在增加，而且道路上的汽車也越來越多，但我們現在的死亡人數處於平穩期。 但這還不夠，我們不想僅僅滿足於高原。 我們希望看到嚴重的下降。

在 Covid 危機之後，這是一個將道路安全重新置於聚光燈下的機會。 世界面臨著許多複雜的問題，但這是一個我們知道解決方案的複雜問題。 我們並不是在摸索如何讓我們的道路更安全。 我們知道需要做什麼， 但我們沒有這樣做。 說“好吧，我們將實施這些解決方案”是一個政治意願問題。 像這樣的會議有助於創造動力、創造能量和交流想法。 許多部長從其他部長那裡聽到了他們正在做的事情，並且有許多邊會來學習和合作。 當然，聯合國會議是不夠的，還需要後續的能力建設、資金支持，不斷的提醒和激勵。 但是，是的，它會有所作為。

你提到了哥倫比亞波哥大，它最近在十年內將道路死亡人數減半。 這座城市是怎麼做到的？

《斯德哥爾摩宣言》和《行動十年》中的一項重要建議是從以汽車為基礎的交通系統轉變為以人為本的交通系統，並使人們步行、騎自行車和使用公共交通更加安全。 波哥大通過發展強大的公共交通系統朝著這個方向邁出了一步。

這些舉措中的另一項重要建議是讓私營部門發揮更加積極和積極的作用。 它通過例如汽車製造商、汽車設備製造商、酒精行業和媒體對道路安全產生直接影響。 公司也可以發揮積極作用，特別是那些擁有龐大車隊和許多員工的公司，他們可以影響他們。 私營部門可以為道路安全做出貢獻，但做得還不夠。 是時候讓私營部門站出來了。

在波哥大，這項工作由公共部門牽頭。

會議的其他亮點是什麼？

非政府組織的大力支持，包括那些代表受害者的組織，提出了熱情的懇求，這總是令人激動的，但也有動力。 青年人的參與度非常高，要求他們對道路安全的貢獻得到認可，並在決策中發揮更大的作用。 我認為這非常重要，因為道路交通事故是年輕人死亡的主要原因。 他們可能會推動模式轉變。 我可以看到很多年輕人不願意擁有汽車，但願意更多地使用公共交通工具、騎自行車和步行，我認為這將為未來定下基調。

你說它將採取全面的方法來成功解決世界道路上的死亡人數。 個人可以幫忙嗎？

我們都需要考慮更大的利益，並意識到我們的行為會影響自己和他人，通過我們的行為，我們可以挽救生命。 我們也可以成為年輕一代的榜樣，思考我們的交通方式，看看是否可以選擇騎自行車、步行或乘坐公共交通工具。 當有積極的結果時，我們都感到滿意，我們可以集體扭轉局面。 這是我們真正可以做到的領域。 它掌握在政府手中，掌握在私營部門手中，但也掌握在我們自己手中。

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