美國運價已見頂，另一個信號通脹正在緩和

美國運價同比增長 28%，但 2 月份環比下降近 XNUMX%，這可能表明美國市場的運價已達到峰值。 XNUMX 月卡斯貨運報告，就像包括返校和假期在內的運輸旺季開始時一樣。

“我們正以更多的可用容量進入這個旺季。 我認為從成本的角度來看，對於那些一直在與大量成本膨脹作鬥爭的大型零售商來說，這將是一件好事，”Cass Index 報告作者和 ACT Research 高級分析師 Tim Denoyer 告訴 CNBC。

該報告發布之際，主要零售商將在本周公布收益。 沃爾瑪和塔吉特指出，由於消費模式的變化和消費者的通脹壓力，需要轉移庫存。

Cass Freight 報告還發布了上週好於預期的通脹報告，表明通脹可能放緩。 SPDR 標準普爾零售 ETF 12 月份上漲了近 4%，而標準普爾 500 指數上漲了 XNUMX%。

CNBC 首次查看了 Cass Information Systems 編制的數據，該數據審查了北美市場的費率和出貨量。

報告顯示，公司運輸的貨運量同比增長 0.4%，但環比下降近 2%。

“市場平衡確實發生了變化。 從需求的角度來看，它是穩定的，但供應卻在增長，”Denoyer 說。

Denoyer 表示，即使出貨趨勢趨於平緩，需求仍高於大流行前的水平，美國物流公司，尤其是貨運公司，應該會繼續看到強大的定價能力。 Covid 危機導致許多獨立卡車司機離開了這個行業，2021 年，美國卡車運輸協會發布了一份報告，發現 全國卡車司機短缺達到創紀錄的 80,000 人。

那份報告 還發現未來十年將需要 1,000,000 名新卡車司機來維持目前的水平。 

根據 ACT Research 的數據，二手 8 級卡車（牽引車的牽引車）的銷售價格自 2019 年以來翻了一番。 Denoyer 表示，這是阻止新公司和司機進入卡車運輸的一個因素，並將繼續影響貨運供需平衡。  

“美國卡車價格已成為進入市場的重要障礙。 我認為這將繼續下去，這一直是產能的一個重要因素，”他說。 

貨運庫存受益於定價能力和穩定的需求。

弧最佳, 賽亞 和 TFI國際 第三季度標準普爾 500 指數上漲了一倍多，而 斯威夫特騎士, JB亨特, XPO物流, 樞紐集團 和其他人的表現遠遠優於更廣泛的指數。