豐田正在加強其電動汽車遊戲以趕上通用汽車、福特和特斯拉

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汽車巨頭

豐田汽車

開始 轉離 從混合動力汽車轉向全電池電動化趨勢。 這種轉變意味著更多的競爭 福特汽車（Ford Motor） 和 通用汽車，讓這兩個人在追求全電池電力戰略方面看起來很有先見之明。

星期三，

豐田

（代碼：TM） 宣布 730億日元，約5.3億美元，用於對美國和日本的電池產能投資。 這筆錢應該可以產生每年 40 吉瓦時的電池產量，足以為大約 2024 萬輛電動汽車供電。 該容量計劃在 2026 年至 XNUMX 年之間上線。

當然，無論豐田做什麼，對整個汽車行業都很重要，所以這個支出計劃很重要。 該公司是地球上第二大最有價值的汽車製造商，僅次於

特斯拉

(TSLA)，是最大的汽車和卡車生產商之一。

這家日本巨頭是電動汽車的大賣家，但不是全電動汽車。 2021 年，豐田在全球售出了約 2.6 萬輛混合動力車，但僅由電池供電的汽車只有 14,000 輛。

豐田只是更喜歡混合動力車。 但它正在採取多發策略，為全球購車者提供所有動力系統選項，從純電池到混合動力再到燃料電池再到傳統發動機。

聽起來很明智。 主要風險是電動汽車變得足夠好，電池變得足夠便宜，混合動力車基本上已經過時，讓豐田落後於競爭對手。

畢竟，混合動力車確實有兩個動力系統：汽油發動機和變速箱，以及電動機和電池組。 與汽油動力汽車或電池動力汽車相比，這增加了成本和復雜性。

其他汽車製造商，包括福特 (F) 和通用汽車 (GM)，只專注於純電池電動汽車。 這兩家公司以及其他許多公司在過去一年中發布了類似的電池公告。 綜上所述，全球汽車製造商已宣布有足夠的電池容量供美國每年為大約 10 萬至 XNUMX 萬輛新電動汽車供電。 這種能力將在未來幾年內上線。

豐田能夠以 5.3 億美元的價格建造的任何東西都不會是其唯一的電池容量。 並且它正準備推出更多的電池電動汽車，例如現在在美國銷售的新款 bZ4X SUV，不過豐田聽起來仍然比同行謹慎一些。

“這項投資旨在通過提供多種動力系統並提供盡可能多的選擇，使豐田能夠靈活地滿足其在所有國家和地區的各種客戶的需求，”新聞稿稱。

豐田股票在海外交易中下跌 0.2%。 期貨上

標普500
和

道瓊斯工業平均指數
週三早盤分別上漲約 0.2% 和 0.1%。

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