埃爾頓·塞納精神在巴西大獎賽衝刺週末閃耀

巴西大獎賽是 2022 年一級方程式賽季的倒數第二場比賽，其中車手錦標賽和車隊錦標賽已經決出。 這也是最後一個比賽週末，有點爭議 衝刺格式. 這是排位賽在 FP1 之後的周五舉行的地方，週六將進行大約三分之一比賽距離的衝刺比賽（在第二次練習賽之後），這最終決定了周日的發車位置。 它有效地增加了第二場比賽——第二次熄燈時刻，這是 F1 賽車中的時刻——代替第三個（打哈欠表情符號）練習課。

我說有爭議是因為這種實驗形式有很多批評者，尤其是兩次世界冠軍 Max Verstappen.

“你不做進站，所以你只是穿上可以持續一段距離的輪胎。 除非有一輛車不在位置上，否則你真的看不到很多超車。 所以這對我來說並不是那麼有趣，”維斯塔潘告訴 ESPN。

其他人則認為車手們不會在衝刺中冒險，因為少量的積分不值得冒週日糟糕的起跑位置的風險。 然後是傳統的 F1 車迷，他們拒絕對事情一貫的方式進行任何調整。 當它被引入時，他們對光環的呼聲最高，從那以後它挽救了數條生命。 作為這項運動的粉絲，我認為短跑賽制通常會給周末帶來更多刺激。 在過去的兩個賽季中，巴西證明所有的批評都是錯誤的。

2021 年，我們看到冠軍爭奪者劉易斯·漢密爾頓因發動機故障而從 P20 開始衝刺比賽。 他衝過場地，以第 10 名完賽，拉開了周日比賽的序幕。 那天晚上我給一個朋友發短信說漢密爾頓即將開診所。 這正是他所做的，將所有人從 P10 超越到 P1，挽救了他的冠軍希望。 當然，很多性能都來自於擁有全新的梅賽德斯動力裝置。 媒體通常不承認今年比利時的 Verstappen 帶來了多少性能提升。 無論如何，衝刺賽制為我們帶來了我見過的最好的一級方程式賽車錶演之一。 這個週末又發生了。

週五排位賽

週五的排位賽給了我們很多話題。 第一季度開始時，所有車手都使用中間輪胎（inters）。 儘管下雨的威脅迫在眉睫，但由於賽道大部分乾燥，它很快就變成了光頭。 我們在乾燥的條件下進入了第三季度，但在最後一場比賽中很可能會下雨，因為在維修區已經可以感覺到灑水。 似乎最好的策略是在賽道變得太濕之前在光頭上快速跑一圈。 光頭上的初始單圈時間將是 很多 比 inters 快。 有可能你不會得到那個乾圈，這意味著你會和其他人一起進站，然後在濕地上跑一兩圈。 這種情況給最靠近維修區盡頭的車隊帶來了優勢——像哈斯這樣的車隊——因為你可以第一個排隊等待比賽開始。

排在第一位的是凱文馬格努森，其次是紅牛和法拉利。 但其中一輛與其他車不同。 法拉利車隊決定“拆分策略”，讓塞恩斯上場，勒克萊爾上場。 他問他的工程師是不是只有他一個車。 是的，查爾斯。 只有你。 這是一個令人費解的電話，來自一個無法承受這些類型錯誤的團隊。 確實，這甚至沒有風險。 因為如果賽道被證明太濕而無法使用浮油，那麼就有足夠的時間進入inters並設定競爭時間。 如果開始下雨，就沒有任何優勢。 勒克萊爾本應是第一個為國米設定時間的人……但肯定不是最後一個。 而且從那裡開始變得更糟，因為他仍然決定在乾燥的賽道上與inters進行飛行圈，在此過程中阻礙了佩雷斯並破壞了他的圈速。 勒克萊爾最終沒有投入時間並最終獲得了 P10。

由於雨量略有增加，車手們迫切希望在不得不切換到inters之前設定盡可能快的時間，這真的是毫無意義的。 拉塞爾鎖在第一個轉彎處，然後駛入礫石路，卻被擱淺了。 這個紅色標記了會議。 考慮到雨幾乎已經到來，在中間人身上比已經設置在光頭上的速度更快的可能性為零。 整個 F1 世界都在註視著第三季度的時鐘滴答作響，Kevin “KMag” Magnussen 在時間表的頂部。 的確，這是 3 F2022 賽季最精彩的時刻之一，看到 KMag 和 Haas 獲得了他們的第一個杆位，並看著車隊慶祝，就好像他們剛剛贏得了冠軍一樣。 F1 Twitter 上的集體情緒：這就是 F1 運動的全部意義所在。

週六短跑比賽

隨著馬格努森從杆位開始衝刺比賽（必須領先），這位丹麥車手讓維斯塔潘與他並肩作戰，拉塞爾和諾里斯坐在第二排。 每個人都從軟胎開始，除了 Verstappen 和 Latifi 是從中性輪胎開始的。 KMag 取得了良好的開端，並在第一圈左右領先了比賽。 但他實際上並沒有參加紅牛、梅賽德斯或法拉利的比賽。 於是維斯塔潘、拉塞爾和塞恩斯在前幾圈就被超越，變成了前三名的爭奪戰。 這真的是我們整個賽季都在等待的。 有超車。 有 wheel-t0-wheel 動作。 冒了很多風險，也有很多接觸。 巴西的短跑比賽是我們全年看到的最好的比賽之一。 句號。 這與幾週前在墨西哥舉行的本賽季最糟糕（最無聊）的比賽形成鮮明對比。

Verstappen 顯然在中型輪胎上掙扎； 他在練習課期間一直在與轉向不足作鬥爭，所以不一定是輪胎的問題。 Russell 在前幾圈保持在 DRS 範圍內，並最終在後直道上取得領先。 他迅速拉開了距離，並在剩下的比賽中領先，確保了他的第一場 F1 勝利。 塞恩斯和漢密爾頓也超過了維斯塔潘，將他降級到第四位，儘管塞恩斯將接受發動機處罰。 這讓兩輛梅賽德斯都排在明天的前排。 Magnussen 獲得了 P4 並獲得了衝刺中的最後一分。

比賽看到阿斯頓·馬丁和阿爾派的隊友打架，並不漂亮。 阿隆索和奧康走到一起，對兩輛車都造成了損壞。 阿隆索最終失去了部分前翼，在此過程中將碎片散落在維修區，而奧康的賽車在比賽結束後在維修區起火。 維特爾有更好的速度並試圖在後直道上超越斯特羅爾，結果卻被迫偏離軌道進入草地。 Stroll 因這種魯莽和業餘的舉動而受到 10 秒的處罰。 事實上，斯特羅爾和阿隆索都發現自己在奧斯汀和巴西處於這種情況下，這對未來的隊友來說並不好。 也許他們值得彼此。 但如果這種情況持續下去，管家可能需要採取更嚴厲的處罰。

週日比賽策略

梅賽德斯車隊有可能奪得本賽季的首場胜利。 這也可能是 Russell 的第一場正式 F1 比賽勝利。 只要他們不搞砸。 因為如果銀箭互相爭鬥而不是團隊合作，維斯塔潘將準備好突襲。 毫無疑問，車隊正在製定一項戰略，不僅要取得勝利，而且要完成 XNUMX-XNUMX 並在車隊積分榜上超過法拉利。 明天有很多事情要做，無論是在賽道上還是回到梅賽德斯工廠。 漢密爾頓已經說過很多了。

在我看來，理想的策略是讓漢密爾頓支持拉塞爾取得勝利（假設他有速度）並頂住紅牛和法拉利。 拉塞爾從杆位發車，進入一號彎時將佔據優勢。 漢密爾頓和拉塞爾交手的那一刻，就成了他們對手的機會。 如果他們能預先同意這是拉塞爾輸球的賽跑，這不僅給了他們最好的機會以一對二的勝利。 但這讓漢密爾頓為 2023 年做好了準備，他正在努力贏得第八個世界冠軍，而拉塞爾（現實地）只想贏得比賽。 拉塞爾會欠他的。