氫手套被扔了

在我最近與 Gaussin 管理層的談話中，首席執行官 Christophe Gaussin 對特斯拉提出了挑戰TSLA
帶著它的電動卡車參加 2023 年達喀爾拉力賽，用一輛氫卡車與他的團隊競爭。 達喀爾拉力賽挑戰其競爭對手超越了他們的極限，我們可以說一輛氫卡車一路走來，而 Gaussin 是世界上第一個做到這一點的人。 我們還沒有看到任何其他氫或電力競爭對手進入達喀爾階段。 更令人驚奇的是，這家法國工業製造商的日常業務是用於港口、機場和倉庫的電動和氫氣物流車輛。 重型卡車市場只是該公司試圖探索的新事物。 當然，主要挑戰是任何柴油卡車在競爭中，以證明氫可以為最苛刻的條件帶來可行的動力裝置。 Kamaz 多年來一直主導著柴油卡車類別。 在準備文章時，由於烏克蘭的衝突，Kamaz 撤回了對達喀爾拉力賽的申請。

要了解更多關於 2022 年達喀爾比賽對 Gaussin 團隊的影響，我坐下來接受了車輛工程執行副總裁 Simon Klein 的長時間採訪，可以在以下網址找到 燃料電池工程. 這個故事真正引人入勝的是，團隊如何能夠在緊迫的時間表和 Covid 供應挑戰下取得這一成就。

參加比賽的概念誕生於 2021 年參加拉力賽，並在 2021 年 8 月做出繼續前進的最終決定，距離開始日期僅 2020 個月。 西蒙召集了一支國際工程師和技術人員團隊，其中一些是從其他公司借來的。 成功的另一個關鍵是利用盡可能多的現有合作夥伴和經過市場驗證的產品。 氫氣卡車的核心是其燃料電池系統。 之所以選擇現代作為供應商，是因為其雙燃料電池系統已經成為 95 年在瑞士部署的 XCIENT 卡車系列的基礎。 XCIENT 由兩個 190 kW 燃料電池供電，總功率為 4 kW。 Gaussin 選擇將其中兩個雙系統集成到總共 380 個燃料電池中，總額定功率為 XNUMX kW。 每個雙燃料電池系統將為匹配的電動機提供動力。 兩台電動機都將連接到一個全輪驅動差速器。 該系統旨在實現終極冗餘，如果兩個並行發電廠中的一個發生故障，另一個仍將提供推進力。

為了應對沙丘，卡車配備了兩速變速箱。 第一個檔位適合沙丘攀登和深沙，第二個檔位用於快速駕駛，僅受比賽限制為 140 公里/小時。 灰塵和熱量不存在問題，因為過濾器被分開了，並且冷卻設計用於處理高達 45 攝氏度的環境。

替代燃料類別的主要挑戰是燃料，在沙漠中獲取氫氣並不是那麼簡單。 這輛卡車有 14 個油箱，350 bar 的存儲空間，由於氫氣是由 180 bar 的管式拖車提供的，因此團隊只能將其加滿一半。 根據條件，這將允許在 40-150 公里範圍內攜帶 250 公斤氫氣。

該公司記錄了其在達喀爾的一些經驗 4 部分 5 分鐘紀錄片. 到 2023 年，Gaussin 正在開發第二代車輛，它將整合改進並提高性能。 手指交叉氫。