反石油企業又試圖愚弄你

今天的閃回：拜登說“我們將擺脫化石燃料。”

四分之一的美國成年人認為太陽繞著地球運行，所以如果「氣候記者」留在他們的車道上，我們的生活肯定會好得多。

在美國，石油是我們的主要能源來源，佔供應量的 35-37%，我們擁有約 270 億輛燃油汽車，每天使用約 370 億加侖汽油，石油消耗總量剛剛創下 23.2 萬桶/年的記錄d 十二月初（甚至在聖誕節旅行之前）。

石油不僅在整整 163 年裡一直是“黑金”，而且沒有競爭對手，那些高呼石油“消亡”的人讓我們陷入了可怕的境地。

迷思 1：“我們不需要 Keystone XL，石油無論如何都會出口”

這條通往我們主要外國供應商加拿大的、日輸送量高達900,000 萬桶的石油管道尚未建成，並在拜登總統上任第一天就被撤銷，這是一個嚴重的能源安全錯誤，正如我所言。 福布斯 同事大衛布萊克蒙 剛剛打電話。

隨著中國與俄羅斯的能源聯繫，印度與伊朗的能源聯繫，我很久以前就認識到加拿大的石油是我們偉大的能源安全毯。

美國正在衰落的煉油廠系統由 124 座運營（183 年為 1993 座），通常配置為加工成本較低、較重的石油，這些石油歷來從加拿大、墨西哥和委內瑞拉進口。

自 2008 年以來，美國頁岩油生產蓬勃發展，產出的原油品級較輕，但並不完全適合，因此我們的出口量一直在快速增長，因為我們的需求一直持平（但非常活躍）。

因此，美國頁岩油使我們從歐佩克卡特爾的進口量大幅下降，而加拿大石油在美國煉油系統中的重要性卻在日益增長。

尤其如此，因為墨西哥和委內瑞拉這兩個石油產業正在衰退，其石油產量一直在快速下降，因此我們從這些重油供應商的進口也一直在快速下降（圖1）。

事實上，墨西哥剛剛宣布希望在 2023 年之前完全停止原油出口，使與加拿大的聯繫更加緊密。

此外，國際能源總署也大力宣傳加拿大石油工業在降低整個價值鏈溫室氣體排放方面所做的無與倫比的承諾。

這與弗拉基米爾·普丁(Vladimir Putin)等國家冠軍形成鮮明對比，他們不顧環境。

鐵證如山：672,000 年，我們每天進口2021 桶俄羅斯石油（原油、產品），這意味著在拜登總統執政第一年，我們從俄羅斯進口的石油比川普總統執政四年的平均水平多了47 %。

事實上，從俄羅斯放棄重質原油將是使加拿大供應對我們更重要的另一個因素。

雖然純粹的經濟和市場動態意味著加拿大對美國的供應將作為精煉產品出口，但從國家安全角度來看，對Keystone XL 的需求實際上變得更大，更不用說它帶來的經濟和就業利益了。

迷思二：“我們無法透過鑽探擺脫困境，新的石油生產也無濟於事”

讓我們回想一下頁岩時代之前（也就是2008年以前），當時這首歌就像是春天早晨黎明時分的鳴禽。

它應該早就死了。

不幸的是，由於普丁的非法戰爭，這種說法再次升溫，我突然想起 2011 年歐巴馬總統也說過同樣的話，結果證明他完全錯了（圖 2）。

鐵證如山：「鑽探」接踵而至，我們的石油和汽油價格暴跌。

事實上，美國頁岩油生產一直是世界石油市場的救星。

我們的新產量滿足了過去十年或更長時間全球新增石油需求的絕大多數，而其他供應商卻遇到了無數問題，而且大多無法提供幫助。

對於所有液體而言，美國佔全球供應量的 15-17%，但反石油言論（「我們將摧毀這個邪惡的行業！」）今天正在向市場發出信號，表明未來油價將大幅上漲，因為政策將反對新的生產。

光是這個 2020 年 20 月的頭條新聞就是自 2021 年 XNUMX 月 XNUMX 日以來油價飆升的部分原因：“我將轉型：拜登承諾放棄石油。”

雖然全球液體市場無疑是巨大的（約 101 億桶/天），但需求再次創下紀錄（儘管國際航空燃油使用量因 Omicron 而下降）。

沙烏地阿拉伯和阿聯酋被廣泛認為是唯一可以在需要時實際增加產量的非美國供應商。

與我交談的一些投資專家告訴我，歐佩克的閒置產能今年可能會消失，因此以任何方式阻止美國石油生產都將播下比我們今天看到的更嚴重的破壞種子。

對「石油需求高峰」的擔憂正在造成石油供應高峰的現實。

換句話說，那些今天只關注實體石油市場的人忽視了投資者在這些市場中所採取的立場，因為他們知道某些掌權的政客要求採取阻止美國更多石油生產的政策。

這些都不難理解。

儘管在普丁發動非法戰爭後，西方 ESG（將全球石油市場交給 OPEC 和俄羅斯）將引發重大反思，但它正在推動石油價格出現危險的結構性上漲。

ESG 正在導致石油（和天然氣）公司資金匱乏，生產成本增加，從而提高了它們盈利所需的石油價格。

支持再生能源的投資者已經削減了石油項目的融資，在再生能源取代石油項目之前就大幅削減了產量，從而推高了油價。

自 2014 年以來，世界對新石油生產的投資一直不足，這對每個人和所有事物來說都是一個大問題，因為石油是全球商品，對我們生活的各個方面都至關重要。

我們現在已經聽過這一切了，這是“暫時性通貨膨脹”……不……“這是Covid-19”，……不……“這是企業貪婪”，但“普丁的價格上漲”可能是自“我的狗”以來最大的紅鯡魚吃了我的作業。”

這是一個危險的劇本：人為地增加能源成本......以阻止使用......以強制能源轉型......以降低溫室氣體排放。

鐵證如山：從20年2021月1日到2022年375月55日，也就是拜登總統上任的第90天，早在普丁發動非法戰爭之前，美國原油價格就飆升了XNUMX%，達到近XNUMX美元。

雖然我們的石油業確實存在瓶頸和問題（例如，壓裂砂、勞動力、設備、燃料投入價格、鋼鐵等），但「他們有 9,000 個租約並拒絕鑽探」的說法也是煙幕彈。

除其他複雜的考慮因素外，並非所有租賃都具有商業可行性，其中許多租賃缺乏足夠的石油和/或天然氣資源來貨幣化，還有一些則陷入訴訟。

尊敬的拜登總統，自 2020 年以來，沒有發布任何聯邦土地租約。

佔全球石油供應量11%的俄羅斯，我估計65-75%的石油現在沒有買家。

俄羅斯可能會在很長一段時間內繼續受到製裁，因此應該預期會停產。

由於能源價格飆升，通膨率目前已接近 8%，而螺旋式上升的通膨率現已達到 40 年來的最高水平，這甚至沒有考慮普丁的非法戰爭。

迷思三：“哦，就買一輛電動車吧。”

我知道史蒂芬·科爾伯特希望你購買 75 萬美元的特斯拉，因為他有一輛，但現實是電動車對絕大多數美國人來說太貴了，而且不方便。

這解釋了特斯拉普通買家的人口結構：白人、男性、沒有孩子、年收入超過 150,000 萬美元。

最終，我堅信，為購買電動車而向我們提供巨額補貼是不可持續的（機會成本被忽略），更不用說隨著我們沿著電動車前進，該行業中的一些人道主義虐待行為將不斷暴露出來。汽車路徑。

華爾街日報 將電動車稱為“氣候優先級最低的”，其驅動燃料中 60% 以上由化石燃料（煤炭和天然氣）提供。

鐵證如山：電動車僅占美國汽車保有量的 1%，而將我們不斷增長的 270 億輛強大的石油汽車中的很大一部分轉向電力汽車的時間期限是幾十年，而不是幾年。

更不用說電動車中根深蒂固的鎳、鋰、鈷和一長串其他物品的價格飆升——重要的是，我們大多從中國控制的供應鏈進口——這使得它們對普通美國人來說更加遙不可及。

這很可能意味著電動車的道路比你想像的要困難得多，因為對電動車的需求才剛開始。

鎳價的上漲只會使「每輛電動車」的價格增加 2,000 美元。

難怪 Elon Musk 也在提倡增加石油需求。

儘管舊金山面臨著 6-7 美元的汽油價格，但附近矽谷的大型投資者卻為電動車產業潑了一盆冷水。

石化、製造業、重型運輸、飛機、混凝土、亞馬遜送貨和箱子、農業、可再生能源和電動車本身的生產和運輸等將使石油在遊戲中的存在時間比你今天所知道的要長得多。

石油是全球化的基礎……沒有它，就沒有全球化。

無論你身在何處，環顧四周，幾乎所有你能接觸到的東西的核心都是石油。

因此，石油需求的破壞比你所知道的要困難得多。

還記得2008年，當油價高於140美元時，石油需求並不是因為高油價而下降，而是因為大衰退期間信貸市場的崩盤而下降。

由於 Covid-19，我們被關在家裡兩年多了，我們都想出去「做事」和旅行——一直在消耗更多的石油。

迫使石油和汽油價格上漲的政策並不意味著需求減少或電動車增加；而是意味著需求減少。 它們意味著更多的石油進口。

本週的冰淇淋口味是“暴利稅”，這是一種迫使人們購買電動車，同時試圖避免選民強烈反對的策略。

上週，當被問及如何幫助美國人應對汽油價格飛漲的問題時（我認為這很大程度上是她所倡導的政策造成的），亞歷山大·奧卡西奧-科爾特斯回答道： “我們真正需要做的是迅速投資於太陽能和風。”

她理智的支持者必須幫助她：大量增加風能和太陽能（電力部門）對降低石油和汽油（交通部門）的價格幾乎為零。

此外，美國能源部 2022年年度能源展望 剛剛模擬了今年您將聽到的最重要的能源事實：

• 從2022年到2050年，美國石油需求實際上將 增加11% 超過 22.3 萬桶/日。

需要明確的是，歐洲已經樹立了榜樣，「讓我們加倍努力」再生能源只是更一廂情願的想法，這讓普丁火上澆油。

事實上，歐盟已經 五倍 自 2005 年《京都議定書》生效以來，美國對再生能源的投入不斷減少（涉及數千億美元以及無休無止的授權和補貼），而石油和天然氣仍佔其能源的近 60%。

最終為普丁的非法戰爭提供資金的管道仍然需要建造。

歐洲在一代人的時間裡竭盡全力“擺脫石油和天然氣”，但收效甚微，這直接表明我們從普丁非法戰爭中學到的教訓並不是“大規模投資”。

我們在這裡學到的最重要的一課是關於物理的：“因此，汽油的能量密度大約是鋰離子電池的 100 倍。”

對於能源，人們告訴你的是“替代品”，現在更多地被視為“補充品”。

我相信大多數美國人都沒有意識到，電動車已經在運輸競賽中輸給了更強大的石油車：1900 年，美國近 40% 的汽車是電動車。

脫碳涉及一系列不斷擴大的選擇，其中大多數環保企業通常會不假思索地反對。

我們現在在電視上看到這種能源不切實際的後果是多麼災難性。